斯达半导体重庆车规级模块生产基地项目封顶

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明月湖美景。两江协同创新区供图
克日，斯达半导体重庆车规级模块生产基地项目在重庆高新区封顶，离未来达产180万片又近一步。
该项目由长安旗下的深蓝汽车与行业头部企业斯达半导体共同组建——2023年，重庆安达半导体有限公司成立，围绕车规级功率半导体模块开展合作，实现主控制器用大功率车规级IGBT模块、车规级碳化硅模块研发、生产和销售，共同推进下一代功率半导体在新能源汽车范畴的商业化应用。
西北工业大学重庆科创中央。两江协同创新区供图
据相识，此前，深蓝汽车筹划在2025年前连续推出共计6款产品，力争五年内实现产销突破100万辆；而斯达半导体则是国内新能源汽车大功率车规级功率模块的主要供应商，是国内IGBT行业的领军企业，2024年配套凌驾400万辆新能源汽车，年度IGBT模块的举世市场份额占据率国际排名第四，在国内排名第一，为国内新能源汽车财产的自主化高质量发展提供了有力技术和战略支撑。
“该产线将按工业4.0尺度打造，基本实现无人操纵，一期产能50万片，二期将达到180万片。”安达半导体相关负责人介绍，今年5月将达到设备出场条件，6月实现小批量生产。一方面将增强深蓝汽车的供应链垂直整合本领，为其告竣百万级战略销量目标提供扎实支撑；另一方面还将加速双方在“产研供需”方面的优势互补，协力打造高品质产品。
车规级功率半导体有多重要？
“一句话就是，没有它，车就不能正常跑起来。”安达半导体相关负责人说，通俗地说，车规级功率半导体就像专门为汽车筹划的“超级耐用型电子开关”——假如把MCU比喻成汽车的大脑，那么车规级功率半导体模块可以看作是汽车的“心脏”，控制着汽车的“肌肉”和“神经系统”——一个负责思索和决策，一个负责将决策转化为现实的举措，驱动汽车的各个部件工作。而它和平凡电子产品的区别在于：要扛得住汽车的极端环境，如高温、严寒、剧烈震动、高电压大电流等，实现电机控制、电池充放电及电源转换等功能。
据相识，履历了头几年“缺芯”的困境，车企纷纷了局功率半导体财产，通过到场财产链的上鄙俚，不仅能保障供应链的稳固和安全，在财产链环节中获取更多的话语权，也有助于优化生产效率，实现降本增效的目标。
但车规级功率半导体是一个高技术壁垒的行业，纵然是头部车企想要到场进来也并不容易。车企的入局模式可分为三种，即自主研发、团结研发以及战略投资——如今国内大多数采取后两种模式。
该负责人称，如今在汽车范畴，从逆变器到各种高压功率部分，采用模块化的趋势越发凸显，功率芯片的优良特性，必要通过封装与电路系统实现高效、高可靠毗连，才能得到完善显现，经过专业的筹划和先进的封装工艺制作出来的功率半导体模块，是如今电动汽车应用的主流趋势。
重庆高新区相关负责人表示，该项目将为汽车零部件供应财产带来更多前沿技术和创新成果，在关键技术范畴，开创自主、安全、可控的高质量发展新局，保障焦点技术部件的供应链稳固性，有助于进一步巩固和提升高新区在全墟市成电路范畴的影响力，为大力发展智能网联汽车财产提供焦点竞争力。(赵应波)

来源：https://www.toutiao.com/article/7482663045089772084
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