“三线一枢纽”开通！中国中铁助力北京轨道交通一体化进入新阶段

火神

12月15日
中铁一局、二局、三局、四局、隧道局
电气化局、北京局、上海局等单位参建
中铁大桥院参与设计
中铁设计、华铁参与监理
中铁六院参与第三方监测的
北京地铁3号线一期（东四十条-东坝北）
12号线（四季青桥-东坝北）
昌平线南延一期剩余段（西土城-蓟门桥）
及昌平线南延朱房北站
3条（段）城市轨道交通新线
开通试运营
北京市城市轨道交通
运营总里程达879公里
朝阳站交通枢纽同步投运
北京轨道交通一体化进入新阶段
3号线一期是一条位于北京中心城东部的东西向骨干线路，经由东城、朝阳两个区，此中东四十条站至东坝北站区段共设车站10座，均为地下站，平均站间距约1.6公里，此中换乘车站5座。
12号线是一条横穿北京北城的东西向骨干线路，线路西起西四环四季青桥南，东至东坝北街，途经海淀、西城、东城、朝阳四个区，毗连四季青、大钟寺、马甸、安贞桥、三元桥、酒仙桥、东坝等紧张功能区、商业区及居住区，全部为地下线，也因此又称为“地下北三环”。
昌平线南延一期剩余段“一站一区间”，包罗西土城站至蓟门桥站区间和蓟门桥站至站后区间，在蓟门桥站可以实现与12号线换乘。
中铁一局紧张负责北京地铁昌平线南延一期剩余段（西土城至蓟门桥）全线正线铺轨26.02公里、铺设道岔21组、疏散平台23.61公里以及接触轨、防护系统安装等内容。中铁一局施工团队对峙以安全为根本，稳步推进施工生产，不断加强工艺创新，优化施工工序，交出了钢弹簧浮置板道床单工作面日均推进85米、梯形轨枕道床日均推进96米的优秀答卷，西土城至蓟门桥区间提前4天实现短轨通，节点兑现率达100%。
中铁二局紧张负责北京地铁12号线北太平庄站至马甸桥站区间、马甸桥站、四季青桥至三元桥范围内的37.7公里（双向）轨道铺设工程及三条新开线路部门机电装备安装工程。中铁二局项目团队对峙样板引路，强化工序质量控制，优化施工工艺，包管工程质量；采取信息化管理模式，加强现场作业人员管理，包管施工全过程安全；重视科技创新，强化科研成果应用转化，包管施工有序推进。在全体参建员工的共同努力下，中铁二局安全、高效、优质地完成了施工使命，确保线路准期到达开通运营条件。
中铁三局承建北京地铁3号线一期姚家园站、姚家园站至平房村站、平房村站、平房村站至东坝中街站两站两区间，以及12号线起点至四季青站、四季青站、四季青站至宏大路一站两区间的土建装修工程。施工过程中，3号线项目部取得全线首个车站主体结构竣工；首台盾构始发；首个车站附属结构全部施工完成；首个冷冻法施工联结通道；首个验收车站主体结构并顺遂通过；首个双线贯通的盾构区间等多个全线第一。
中铁四局紧张负担北京地铁12号线（四季青桥至东坝北）芳园里站及两区间的土建施工，安贞桥站、和平里桥站、光熙门站、西坝河站和三元桥站五站五区间的通风空调、给排水及消防、动力照明及站内便民服务等机电施工，以及全线信号系统及AFC系统装备安装工程。项目团队在施工过程中通过加强技术创新，采取调仓分离式模板台车，形成流水作业，有效缩短支模时间，加速施工进度；采取复合式注浆加固方法，进步地层的承载力和抗变形本领，有效防止流砂、涌水等征象的发生，进一步进步施工的安全性。
中铁隧道局承建北京地铁12号线光熙门站及三个盾构区间，标段全长1.655千米，此中光熙门站为双层暗挖（局部三层）岛式车站，区间隧道总长1397米，穿越众多特级、一级风险源，沿线高层建筑物林立，地面交通繁忙，工程地质环境复杂，地下管线密布。项目团队同心协力、攻坚克难，颠末8年的不懈努力，圆满完成施工使命，在施工进度、安全文明施工、工程质量控制等方面均得到了业主单位的充分肯定，光熙门站荣获北京市2022年度市政基础设施工程结构长城杯金质奖。
中铁电气化局紧张负责昌平线南延工程（西二旗至蓟门桥段）全线机电装备采购供货、安检装备安装调试以及12号线全线供电、综合监控以及机电IV标段的装备安装调试。建设过程中，中铁电气化局建设者充分发扬“促创干 争一流”的电气化传统，积极同多方沟通和谐，制定专项施工方案，通过BIM技术优化施工工序，工艺样板墙树模定标，应用装配式墙体技术、供电装备运输专用平板车、区间电缆敷设装置等进步工效，确保线路高质量开通运营。
中铁北京局承建的昌平线南延工程学院桥站、六道口站至学院桥站一站一区间施工使命，全长1200米，车站主体结构采取暗挖PBA工法施工，附属结构除收支口敞口段及风井采取明挖法施工外，其余均采取暗挖法施工。此中，六道口站至学院桥站区间从海淀区繁华的学院路下直穿而过，周边高校众多，交通繁忙，学院桥站的开通给周边高校师生们的出行带来了极大的便利，减轻了上下学高峰期周边的交通拥堵状态，极大程度上缓解了该地区交通压力。
中铁上海局承建北京地铁12号线大钟寺站（含）至蓟门桥站（不含）土建工程以及大钟寺站南侧中坤广场一体化等施工内容，大钟寺站采取PBA暗挖法施工，车站平均埋深约18米，地下水丰富，共计穿越1处特级风险源及15处一级风险源，施工工序复杂，工序转换多，安全风险高。项目团队不断优化施工构造设计，精策划、保安全、严施工、重质量，保质保量地完成了大钟寺站施工使命，成为全线首家顺遂通过单位验收的车站主体结构，项目先后获评北京市“绿色安全工地”、北京市“扬尘治理绿牌工地”、北京市基础设施结构长城杯工程金质奖等多项荣誉。
中铁华铁负责北京地铁3号线一期全线的正线及车辆段轨道铺设、供电系统、综合监控系统、通讯系统、导向标识系统及车辆段工艺装备安装的监理使命。项目团队充分发挥技术优势，克服沿线长、交接节点、既有车站运行等挑战，严格现场监督，强化协同共同，有效保障了工程高质量建设。在通讯系统及车辆段工艺装备安装过程中，严把安全质量、深化科技创新、强化工艺提拔，助力北京3号线车地无线LTE系统实现CBTC、集群调度、PIS/CCTV等车地无线业务全承载；优化布设视频分析系统，提前预判站表里装备、人员等面临的可能发生的影响出行安全的问题，在提拔搭客出行服务基础上，为搭客出行增添一份安全保障。
中铁大桥院参与设计了北京地铁3号线一期（东四十条—东坝北）东坝车辆段收支段线区间。该区间在北小河西侧预留后续八字线条件，后期接入管庄路西口站，区间均采取明挖法施工，全长1.6公里。
中铁设计负担北京地铁12号线西坝河站、三元桥站、将台西站、高家园站及驼房营站等五站六区间工程监理使命，包罗换乘站2个，涵盖地铁建设明挖、暗挖、盾构等紧张工法，施工技术及管理难度大，环境风险高。中铁设计监理团队始终践行“专业、务实、协作、创新”的核心价值观，面对地下水位上涨、沉降变形控制标准高、风险源众多等施工特点，深化现场服务意识，强化关口检查前移思想，突出监理预控本领运用，严把安全质量关，集中气力攻难点、抓重点，确保工程顺遂完成。
中铁六院负担北京地铁3号线一期（东四十条—东坝北）与朝阳站交通枢纽第三方监测工作。自开工建设以来，中铁六院测绘院在3号线开展在建地铁安全风险监测，及时向建设单位、设计单位和施工单位提供监测信息，运用视频监控系统实行24小时视频值班，对指定部位举行监控及预警提醒，包管安全、有效、可连续地开展各项施工使命，最大限度地规避风险，制止人员伤亡和环境损害，确保在建工程安全风险可控。
新线开通后，将实现与多条南北向轨道交通线路的连通，补充中心城区东西向轨道交通廊道，同时也为马甸、安贞、东坝等成熟居住区增添更便利的公共交通选择，对于美满轨道交通网络、缓解中心城区交通压力、服务沿线重点功能区建设具有紧张意义。
原标题：《“三线一枢纽”开通！中国中铁助力北京轨道交通一体化进入新阶段》
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来源：中国中铁
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来源：https://www.toutiao.com/article/7448629173184217639/
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