老挝香蕉乘着专列进北京

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本报记者 李 贞
10月20日，首趟“京滇·澜湄线”国际冷链专列抵达北京平谷。本版图片均为采访对象提供
在北京市向阳区一家超市促销售卖的老挝香蕉。
在云南王家营西站期待装车的“背包冷链箱”。
老挝香蕉运抵北京新发地农产品批发市场后，张忠义展示老挝香蕉。
你爱吃香蕉么？在北京市的消费市场，这种香甜可口的水果，每天要售出很多，其中部分来自入口。
老挝，是中国重要的香蕉供应国之一。11月24日，中老铁路(万象—昆明—北京·平谷)国际冷链专列暨“京滇·澜湄线”，满载近450吨老挝香蕉，从老挝万象鸣笛起程，运往北京平谷。这也标志着该班列开启常态化开行新征程。
此前，首批390吨来自老挝的奇怪香蕉，已于10月20日搭乘首趟“京滇·澜湄线”国际冷链专列，顺利抵达北京市平谷区京平综合物流枢纽，进入京津冀地区消费市场。未来，还将有更多来自东盟地区的奇怪水果，乘上中老铁路国际冷链专列，直达京津冀消费者的餐桌。
冷链运输 降本增效
11月17日，记者在北京市向阳区一家京客隆超市，看到水果销售区的香蕉摊位前，有一块很大的代价牌，上面写着“老挝香蕉3.99元/500g”。黄灿灿的香蕉，被分成五六根一捆的包装，吸引了不少市民前来选购。
“这是新一批从老挝入口来的香蕉，个头大、口感好，代价也实惠。到货后，我们特意做了3天的优惠促销，销量很不错。”超市工作人员对记者说。
这些香蕉，正是搭乘“京滇·澜湄线”国际冷链专列，经中老铁路运抵北京的首批东南亚水果。
中老铁路自2021年12月3日开通以来，已成为中国与东盟之间便捷高效的国际物流黄金大通道。截至本年10月31日，中老铁路已累计发送旅客4150万人次，运输货品4650万吨，为两国大众带来福祉。
随着中老铁路货运的繁荣，其中的国际冷链运输也愈加顺畅。“京滇·澜湄线”国际冷链专列的开通，就第一次让产自老挝的香蕉，采取“一箱到底、全程制冷”的运输模式，通过铁路运抵北京。
“我们与老挝的农场合作，从那里入口香蕉的业务已经做了十几年了。现在我们公司基本每天都要从老挝运送一批入口香蕉到北京，每批进货量大概在30吨到90吨不等。”北京永信恒昌果品有限公司总司理张忠义，是北京新发地农产品批发市场著名的“香蕉大王”，其公司经销了北京地区近40%的香蕉销售份额。
他告诉记者，近年来，国内市场对入口香蕉的需求量越来越大，特别是来自老挝、柬埔寨、越南等东南亚国家的香蕉，因产量大、产季长、物美价廉等因素受到市场接待。
“香蕉这种平价水果，由于单品代价低，不适合空运入口。所以长期以来，我们从东南亚入口香蕉时，都是通过陆路运输。”张忠义说，香蕉从农场摘下后，会先被装上高栏货车，运到中国云南磨憨口岸集散中心，然后用中国的货车，运往全国各地。
据张忠义介绍，这一过程中，有两大难题。一是运输时间长。“从万象到磨憨口岸，货车一样平常要开两三天；从云南再开车到北京，也要一周时间，这还是路况最顺利的环境。假如堵车，老挝的香蕉运到北京，大概得半个月。”二是果品难保鲜。“一样平常水果必要在保鲜冷库储存，才气保持品格精良。但陆运的货车，基本是敞篷车，不能包管香蕉全程冷藏，货损率偏高。一样平常一车香蕉大概有5%的坏果率，要是遇到堵车，大概会到达20%。”
中老铁路国际冷链专列的开通，为张忠义的水果入口生意提供了更优解。
10月12日，搭载390吨老挝香蕉的首趟“京滇·澜湄线”国际冷链专列自老挝万象南站出发，在中国云南磨憨口岸顺利通关，8天后，直接抵达北京市平谷区京平综合物流枢纽。
这批香蕉中，有八成是张忠义订购的。他在接货后满意地表现：“走中老铁路运输香蕉，首先就是运输时效有保障了。全程冷链运输，香蕉从装车到卸货，一直保存在恒温的冷藏货厢中，险些没有斲丧，也淘汰了中心搬运造成的摩擦、磕碰。团体核算下来，这趟货通过铁路运输，本钱约莫低落了6%。”
张忠义告诉记者，这批老挝香蕉运抵新发地农产品批发市场的冷库后，会有为期一周的熟化过程。等香蕉在库房中渐渐变黄，到达最佳口感后上市销售。
“第一批老挝香蕉上市后，不到2天就分销出去了，现在已在京客隆、果多美等线下商超和京东、美团买菜等线上平台同时销售，让广大市民在秋冬季节，也能吃上最奇怪的热带、亚热带水果。”张忠义表现，由于此次运输本钱的低落，公司还特意与各大商超合作，分批次对老挝香蕉举行优惠促销，既是让利于消费者，也是为老挝香蕉做推广营销。
“在中老铁路国际冷链专列实现常态化运营后，我们也会继承积极对接合作，希望今后不只是运香蕉，还能通过这条线路，运输更多品类的东南亚水果到北京。”张忠义说。
多方合作 打通链条
让消费者吃到优质价低的水果，为经销商打通高效便捷的运输通道，中老铁路国际冷链专列开进北京所带来的这些福利，离不开多方在幕后作出的协调与努力。
北京京平综合物流枢纽产业发展有限公司董事长赵亮告诉记者，京平综合物流枢纽是北京市重要的物流底子办法，位于京津冀三省市交汇处。“如何让京平综合物流枢纽发挥更大的联通效能？我们一直在探求更多的合作时机。”
本年8月，老挝工商会主席吴迪等一行，赴京平综合物流枢纽产业园调研。吴迪表现，随着中老铁路运营，老挝已成为区域交通的重要节点，希望能开通老挝—平谷的班列，进一步促进两地经贸合作。希望能与京平综合物流枢纽产业园签署合作备忘录，建立老挝入口商品馆等，深化两地在物流、经贸等范畴合作，实现优势互补。
10月，第44届和第45届东盟峰会在老挝万象举行，再次为老挝与平谷区深度合作搭建起桥梁。
10月10日，平谷区联合老挝工商会在万象举行推介会，与老挝相干农产品经营企业签署战略合作协议，提出全面加强在国际供应链、跨境贸易等范畴的务实合作。万象的多个香蕉种植基地积极参与合作，3天后，300余吨老挝香蕉便完成集货，期待销往京津冀市场。
货源有了，更关键的是，要快速筹措到冷藏集装箱，供冷链运输专列使用。
首趟“京滇·澜湄线”国际冷链专列共搭载了15厢货柜，其中11个冷藏集装箱是中铁特货公司提供的“背包冷链箱”。这些箱子，可谓技能含量满满。
“‘背包’指的是我们的冷藏集装箱外貌，加挂了一个柴油发电机组，它能发电后连续不停地为冷藏集装箱供电。发电机组加满油后，可连续运行七八天或间隙运行12到17天，包管列车在远程运输过程中，冷藏箱始终可以制冷。”中铁特货公司装备部部长宋志刚介绍，发电机组的各项运行数据，都可远程监控，还能实现远程开关机，包管运输安全。
为了给老挝香蕉保鲜，冷藏集装箱被设置为15℃全程恒温。宋志刚介绍，从万象到北京，一路上冷藏箱的各项状态全都处于远程监控中，包罗箱内的温度、湿度，箱门开关状态，箱体位置等。冷藏箱采取下出风、上回风的氛围循环体系，包管了箱内温度匀称，温度控制误差不凌驾0.2℃。“在这些技能的保障下，才气实现香蕉全程‘锁鲜’，大幅度低落货损率。”宋志刚说。
自中老铁路开通以来，中铁特货公司已固定在该线路上投放了700余个冷藏集装箱，并筹划到本年年底将投放数目增长至1000个。
“相比传统运输方式，国际冷链运输实现了全程冷链和智慧物流，所以备受接待。”中铁特货公司冷链物流部主任易强表现，为保障“京滇·澜湄线”国际冷链专列的运行，该公司特意定制了“一对一”物流运输方案，以确保货品运输品格。“随着中老铁路贸易愈加繁荣，我们的冷藏集装箱也一直处于供不应求的状态，后续公司将继承加大投放力度，满意更多客户的需求。”易强说。
双向对开 常态运行
11月24日，第二趟“京滇·澜湄线”国际冷链专列从万象出发。
此趟班列的常态化开行，为中国与老挝及东南亚各国的商品收支口、贸易往来提供了物流通道新选择。面向未来，各方以为，中老铁路国际冷链专列有望继承深挖发展潜力，发挥更大效能。
“今后该班列将以‘双向对开、常态运行’为中老合作继承拓宽繁荣通道。”云南省交通运输协会常务副会长邵玉华介绍，首趟“京滇·澜湄线”国际冷链专列开通时，重要还是做一次实验。“专列在将香蕉运抵北京返回昆明时，基本处于排空状态。后续，我们希望形成‘北京·平谷—昆明—万象’之间的双向奔赴，让列车回程时也满载而归，进一步强化三地间的贸易交流。”
“北京是国际消费中心都会，对农产品的消费需求大于销售需求。所以我们希望更好地发挥京平综合物流枢纽在京津冀区域及其周边的辐射作用，好比让冷链专列从北京返回时，可以装载来自河北、天津，乃至河南等地的特色农产品，助力这些地区的农产品通过中老铁路‘走出去’。”北京京津商谷国际物流有限责任公司总司理肖勇说。
通过中老铁路国际冷链班列，推动中国与东南亚国家之间农产品收支口贸易，在全国其他地区也已有成功实验。
本年9月24日，一列装载22个集装箱、463.5吨新疆葡萄的冷链班列，从新疆乌鲁木齐国际陆港出发，运往泰国曼谷。这是新疆开行的首趟中老铁路国际冷链货运班列，有用解决了新疆水果出口东南亚地区组织方式疏松、运输时效不稳定等标题。同时，该趟班列还集结东南亚国家的香蕉、榴莲等热带水果回程，打通了新疆特色水果和东南亚热带水果的双向收支口通道。
同样，中老铁路国际冷链货运专列也会给北京市平谷区的发展提供更多时机。
当前，平谷区已获得国家骨干冷链物流基地、国家级树模物流园区两块金字招牌，正在申报陆港型国家物流枢纽。赵亮表现，“京滇·澜湄线”国际冷链专列开通，将有助于京平综合物流枢纽加速构建“H”型铁路运输网络，进一步推动北京平谷地方铁路与国家干线铁路网的融合。“我们相信，未来会有更多‘东盟味道’乘坐冷链班列，丰富京津冀地区市民的餐桌。”赵亮说。

来源：https://www.toutiao.com/article/7441756232676950547
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