天舟七号坠入大气层，3.5亿直接烧毁，为什么美国龙飞船却回收用

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2024年11月10日，我国的天舟七号在完资源次10个月的太空任务与天宫空间站完身分离之后，将会择机进入地球大气层，终极将会化身火焰坠落在南平静洋海疆。
不外，美国的龙飞船是重复回收，为何我国天舟飞船却要原地坠毁呢？岂非是我国的技能与美国之间有着很大的差距吗？

其实，我国的天舟和美国的龙飞船并不能用简单的技能题目进行衡量。
首先，两者之间的作用定位并不雷同。
我国的天舟飞船设立之初的定位就是“货运飞船”，任务目标就是给航天空间站运送货物。
在我国从1992年开始的“载人航天三步走”发展战略中，为我国太空空间站运送航天员生存必备物资以及科研工作所需要的科研装备，就是保证航天科研工作的关键工具。

2010年，货运飞船工程正式立项，在颠末4年的积极之后，天舟一号开始正式投产，并在2017年乐成与天宫二号完成对接，顺遂完成初次为天宫运输货物的工作任务。
而美国的龙飞船，最初的定位也是给以美国为首的多国共建的国际空间站运输货物。

其实美国在2011年之前，是由俄罗斯的运载火箭负责完成运输工作。
但美国当时已经准备把俄罗斯“踢出局”，便鼓励民间企业到场到航天运输的“竞争”中，而马斯克旗下的太空探索公司则在这时，以“龙”飞船到场了美国国家航空航天局的竞选。
固然马斯克当时已经凭借特斯拉电动汽车等财产，向人们证明了其“硅谷钢铁侠”的称呼不虚，但人们仍认为他的“航天奇迹”和龙飞船未必会乐成。

不外马斯克从传统的航空航天机构挖走了大量的人才，并凭借丰厚的资产让“龙飞船”的团体进度飞速发展，在2012年初次实现了乐成发射。
这也是美国以及环球的初次私人企业乐成发射商业火箭。

第一代的龙飞船是根据与NASA签订的货物运输条约而制作的“货运航天器”，出于当时条约的16亿商业订单，龙飞船也没有思量可回收的因素。
但是到了第二代龙飞船之后，出于节流制造资源和满足载人的订单要求，新的龙飞船则开始采用“可回收”的技能。
天舟和现在人们所看到的龙飞船，两者之前一个是“单向运输”，另一个是“双向运输”。
“单向运输”的天舟并不需要可以回收的功能，“双向运输”的龙飞船则必须要能够回收。

其次，因为确定了不同的功能，所以在材料和相应的技能研发方面投入的资源也不雷同。
大概有人会认为能够重复性利用的龙飞船资源会更低，但实际情况却并非云云。
根据美国税务方面所透暴露的数据进行推算，龙飞船在研发初期的资源就已经到达了31亿美元。

只管这个费用是由美国的航空航天局和太空探索公司共同负担，但这个研发数据则高得有些让人咋舌，如果再加上15亿美元的生产资源，则总体能够到达46亿美元。
与造价昂贵的龙飞船相比，我国的天舟货运飞船制造资源仅仅有3.5亿，折算成美元才不外4839万美元。

而且，因为不需要重复利用，天舟所利用的一部门材料几乎都是“一次性”的，而龙飞船所利用的材料则要昂贵得多，并且每一次乐成回收之后，都要对飞船的船体、外壳等部位进行修复才气利用，同样也会花费更多的费用和资源。

之所以每次都要履历复杂步骤，是因为航天飞行器在进入大气层时会与氛围进行剧烈摩擦，高温会对飞船的外壳造成极大的损坏，对电子装备同样有着不可逆的陵犯。
现在，只管龙飞船的计划数据是可以进行10次的重复利用，但实际上并未达成这个“理论计划数据”，通常只是利用了频频就不得不“退居二线”。

此外，我国的天舟系列运载体系将更多空间留给了相干的装备和资源，让运输服从更高。
而龙飞船则需要为载人而“让出”更多的运载资源。
因此，天舟七号的总体货运能力能够到达7.4吨，而龙飞船则只有3.3吨，还需要撤除航天员的重量。

总的来说，出于多方面思量，我国的天舟系列并没有选择向“可回收”方面发展。
不外，这并不意味着我国并不具备可回收航天器的技能。
现在，我国的载人飞船所采用的“回收仓”式的返回舱本身并没有动力体系，基本都是依靠载人飞船将返回舱送进地球的飞行轨道之后，颠末不绝调解姿态、进行多次分离，最后才靠地球引力实现降落。

而我国在2023年5月和今年9月乐成返回着陆的可重复利用航天器，也证明了我国已经把握了这种可重复利用航天器的技能，以后在适当的时机，也会选择用与龙飞船雷同的“可重复利用”技能进行相应的工作。
所以，我国的天舟并不是“技不如人”，而是更加经济实惠。

参考资料
【1】《使命完成！天舟七号告别“天宫”》中国载人航天微信公众号
【2】《天舟七号货运飞船顺遂撤离空间站组合体 近期将择机受控再入大气层》央广网
【3】《可完全复用！我国重型火箭构型初次亮相航展》中国青年网

来源：https://www.toutiao.com/article/7438263565284327970/
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