卸货速度影响甲醇港口库存触顶节点推迟

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【导语】：至截稿前，11月上旬甲醇外轮卸货41.80万吨，较之前预期的中上旬较为集中的卸货体量略慢，从而导致港口库存触顶节点从月内上旬推迟至中旬；而去库表现大概率要下旬才能表现。
受限气影响，伊朗装置部分开工受限，生产商有挺价心态，加之码头受天气、化工品拥堵等其他因素影响在前两周装船缓慢，将大概率导致下旬开始周度抵港减量，从而开启去库通道。
截至10月底，2024年甲醇港口库存周均值83.73万吨，较2023年相比窄幅颠簸减少0.43万吨。年内周均提货量22.04万吨，低于22.48万吨的全年周均到货量。2024年到货量、提货量对比2023年下降，库存周转率低于2023年。

2024 年甲醇港口库存先去再累，入口供应不及预期导致1-3月连续去库，3-5月又连续低位运行，5月至今库存又不断积累，截至如今，港口库存从低位积累近70万吨幅度。表需走弱以及国产供应的充裕，是港口库存连续积累的主因。
到货量方面，太仓地域作为纸货重要交割地，上半年因被其他边库分流而导致可流通货源极度紧张，5月中旬现货基差最高成交+300元/吨。至10月底，太仓地域年内共计卸货如今仅194.61万吨，纵然增加未来两月到货，但依然大幅低于2023年的277.57万吨。
提货量方面，2024年港区不少鄙俚产品利润大幅回落，进而影响了终端开工即消费；沿江另有甲醇鄙俚工厂配套原料甲醇产能增加，从外采型角色转为外销型角色，虽体量不大，但同步影响江苏沿江的入口货表需消费本领；别的，国产开工较23年大幅提拔，当地货套利港口打开（23年全年基本关闭），同样抢占部分入口货市场。综上，2024年库区周均提货量较2023年相比下降1.86万吨，下降8%。
截至如今，本月伊朗含靠泊在装20.4万吨（离泊11.4万/在装9万），工厂库存支持下后续装速或有加快可能，但或仍难改次月抵港减量。截至如今统计，本网预计11月入口120万吨附近，12月大概率入口减量但幅度仍有待跟踪。除宏观因素外，基本面重点依然延续在入口货供应，偏弱的国产市场能否柳暗花明也需重点关注港区烯烃工厂对国产货的采购动作。



来源：https://www.toutiao.com/article/7435930091164582440
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