卓越工程师造就之路越走越宽

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北航研究生在团结造就单元做实验。学校供图
入企实践半年，北京航空航天大学国家卓越工程师学院2022级博士研究生张思懿刚强了毕业后入企工作的决心。
作为学校工程硕博士造就改革专项的首届门生，与普通博士研究生差别，张思懿除了在校2年的学习安排外，还要入企实践3年，在这一过程中，由学校西席和企业工程师组成的导师组将不停指导她。
卓越工程师是国家战略人才队伍的告急组成部分，卓越工程师造就是教育强国建设的切入点、关键点、试金石。然而一段时间以来，卓越工程师造就改革还面临一些痛点和堵点，必要进一步聚焦产教融合，推动形成团结造就的新机制。
2024年9月，张思懿所属的校企导师组被评为全国卓越工程师造就良好校企导师组。采访中，记者感受到，对这个校企导师组的造就故事相识越深入，越能明晰高校和企业怎样以校企导师队伍建设为抓手，紧扣“教育”与“工程”适配问题，跨越育人共识难同等、造就节奏有差别等常见协同困难，聚力形成产教融合人才造就共同体。
画好造就“同心圆”
张思懿的研究课题是火箭推进剂配方的优化。每当造就单元有相干的项目论证会大概报告会，企业导师都会安排她旁听。
“这是难过的时机，很多内容是我们很难接触到的。”在企业训练期间，除了开放项目论证等实践时机外，企业还为张思懿提供了宿舍、训练补助等一系列保障。
在工程硕博士造就中，由企业专家和高校西席团结担当导师的“双导师制”并不新鲜，但在实践中，企业参与人才造就的积极性不足，“双导师制”作用发挥有限。
通过自主申请、专家评审、学院考核等流程，现在，北航已经遴选建成了包括700多人的卓越工程师造就企业导师库，60%以上为企业高等级专家、总师、部所总工程师，此中院士12人。
本日，企业参与、投入的这种积极性从何而来？
2022年，以深化工程硕博士产教融合造就改革为切入点，中组部等九部委启动工程硕博士造就改革专项试点工作，推动企业、高校深入推进产教协同育人。采访中，记者感受到，除了政策的引导外，对企业而言，技术需求和人才需求的新变革是更为关键和直接的影响因素。
北航企业导师、北京空天技术研究所研究员张航表示，已往由于很多技术都处在跟跑阶段，企业对工程人才的需求侧重在工程实践上，“本日，随着我们进入由赶到超的交替阶段，行业对既相识实践又能做原创性研究的工程人才有了更迫切的需求”。
张航用所里近来负担的一项前沿创新方向关键技术攻关任务举例，该任务涉及不到基础研究工作，所里借由校企导师组，通过团结造就的方式解决——学校导师负责指导门生进行基础机理研究，企业导师指导门生相识攻关困难，门生毕业后还能直接在该方向上开展进一步的工程项目工作。“这对门生、高校和企业是三方共赢。”张航说。
造就一支具有突出技术创新能力、善于解决复杂工程问题的工程师队伍，不仅是教育的告急任务，更是国家、行业和企业的急迫需求。
“明确和对峙如许的造就共识是校企团结造就的告急基础。”北航国家卓越工程师学院常务副院长曹庆华先容，以招生为例，学院实现了从单独招生到以企业需求为先导，先定课题与导师，然后招生的校企协同招生新模式，“在造就的各环节都突出工程实践和工程创新能力的要求，以此学校和企业形成了更为精密的协同”。
找准校企“平衡点”
在两根交织相叠、细若发丝的钨丝上，张思懿用针筒将一滴混淆了煤油和其他高能粒子的悬浮液放置好，再用高电压击穿空气点着这滴悬浮液，观察和记录它的燃烧征象。如许的实验操作她天天要重复上百次。
“我们盼望新型发动机燃料能联合固体、液体两种传统燃料的上风，现在我做的就是前端的机理研究，搞明白在燃烧的过程中到底发生了什么，什么影响了燃料的燃烧，要怎么优化。”2024年3月结束这一阶段的基础研究后，张思懿还要“泡”在企业解决后端的工程应用问题。
“这是个好的课题，是面向工程问题的基础研究。”采访中，张思懿的这个课题受到了学校、企业、门生三方的共同承认。从投入和产出的比例来看，也非常平衡：基础研究和工程应用各占一半。但最初，这个课题并不令各方都感到满意。
“课题方向是企业根据本身的科研任务提出的，但在内容结构上，企业最初是盼望侧重在工程应用上。”张思懿回忆，认真研究后，校内导师觉得按照如许的思路，研究的创新性体现不足，不符合学校对工程博士生造就的要求。最后，在三方的多次商讨后，课题终极在基础研究和工程应用间取得了平衡。
在校内导师、北航宇航学院传授李敬轩看来，这个案例比力典型地反映出校企导师组在合作育人上的“摩擦”：“企业导师更为注意现实工程问题的解决，高校导师侧重凝练科学问题进行破解。”
怎样解决这一抵牾？采访中，学校、企业和门生都意识到，研究课题简直定和调整是两边告急的“缓冲带”和“平衡点”。
而在以往，由于卓越工程师造就中分层分类评价机制不美满，工程专业学位研究生评价指标体系存在唯论文等倾向，短缺对工程实践创新能力的考量，对门生的工程实践训练要求落实不够，对企业现实应用需求和详细问题缺乏关注，影响了校企协同育人。
2024年10月，国务院学位委员会办公室转发《工程类博士专业学位研究生学位论文与申请学位实践结果根本要求（试行）》，首次明确通过实践结果申请学位的标准和程序，进一步强化了专业学位以实践创新能力为导向的造就定位和标准。
曹庆华先容，联合新的要求，北航不停细化校企导师指导工作职责和方法，提拔指导能力和成效，现在，学校工程硕士可以有5类论文形式，工程博士有2类申请学位方式，“新的分类和标准，可以更好地解决以往企业和高校各有侧重的问题，尽快为企业、学校和门生三方找到深入合作的支点”。
引发育人“新动能”
现在，李敬轩已经与企业导师一起经历了组内工程硕博生的招生、选题、专业实践和开题、中期查抄等造就环节。随着合作的深入，他也不停体会到卓越工程师造就对校内导师提出的高挑战：怎样处理好研究创新与工程应用的关系、怎样让方案计划可行……
“这要求校内导师本人必须对产学研用诸多环节非常熟悉，对西席提出了更高要求。”曹庆华说。
北航出台《校企导师遴选和管理办法》《校企导师工作指南》等，把取得关键技术突破、解决重大工程技术困难等作为告急依据，创建起了新的导师评聘体系，并且通过高校西席进企业、企业专家来高校的“旋转门”机制，流通了校企两边导师的双向流动。从学校卓越工程师造就师资结构上看，直接来源于企业的导师和高校的导师各占1/3，另外的1/3将通过校企“旋转门”产生。
与北航开展团结造就的企业，则都出台了包括整体方案、导师指导、入企实践等方面的规章制度，并依托人力资源部门、研究生院等加强组织和人员保障，明确企业导师差别阶段指导补助标准，把指导工作纳入绩效考核，在各类评奖评优等方面予以优先。
不过，对参与此中的校企导师而言，除了这些实实在在的引导和嘉奖，一些“溢出”的劳绩，也许是他们更为看重的。
采访中，李敬轩表示，借助门生这一桥梁，团队和企业的科研合作、产学研联合得到了进一步深化，“好比在推进剂配方优化、燃料喷注雾化等关键范畴，我们联合各自的资源和专长共同攻关，盼望良好”。
“这些合作不仅提拔了项目研究的完备性，也加强了团队的科研气力，形成了学术与应用并重的良好合作模式。这种校企导师间的精密协作，不仅推动了科研盼望，也为门生提供了跨学科、跨范畴的学习时机。”张思懿的校内导师、北航党委副书记杨立军说。
尽管科研攻关任务非常繁重，但张航对校企团结造就的认同感和时间投入度却越来越高，他表示，如果说最初的申请还带着“试一试”的不确定性，在与校内导师的协同育人中，“不仅更加体会到基础机理对关键技术攻关的告急性，也重拾了当年门生阶段对新事物、新实验的爱好和热情，这一点也让我从心田加强了对工程硕博士造就投入精力的内驱力”。
《中国教育报》2025年01月15日 第01版
作者：本报记者 梁丹

来源：https://www.toutiao.com/article/7459989789124411923/
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