马路牙子高、通行缓坡少、车位紧张……地铁站口，电动自行车太难停，咋办？

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来源：北京青年报
在北京地铁站，尤其是大客流地铁站周边，电动自行车用户一直面临停车难。近日，北京完成了对42个一级地铁站周边非机动车停车秩序的治理工作。在停放秩序提升的同时，也有一些细节标题亟待破解，因马路牙子偏高导致停车未便就是此中之一。
连日来，北京青年报记者走访向阳门、复兴门、车公庄、青年路、连合湖、九龙山、田村、玉泉路、褡裢坡等十余座大客流地铁站发现，施划非机动车停车区的马路牙子高度成为骑行者的“拦路虎”，并衍生出新的停车乱象。
记者了解到，针对非机动车停车标题，北京今年出台了《北京市非机动车停车管理工作方案》，重点治理地铁站点非机动车停放秩序。部分地铁站通过桥下空间改造或与周边阛阓区域协调，增加非机动车停车位。比方五棵松地铁站新增1500余个车位；东夏园地铁站新增约1000个停车位。目前，对天坛东门等42个一级地铁站周边的交通秩序治理已初见成效，但多座大客流地铁站存在因马路牙子偏高而导致电动自行车停车难的标题，仍待破题。
现场一：田村地铁站
马路牙太高，骑车人逆行找车位
田村地铁站东北口紧邻京粮广场阛阓，非机动车停车需求茂盛。地铁口附近的人行道上设置了非机动车停车区，虽然人行门路口缓坡处距停车区只有十余米，但在北青报记者采访的四十多分钟时间内，有十几名骑车人都是从路口缓坡驶入人行道，在找到车位前，一路逆行，与行人争道。
“马路牙子太高，从内侧车道拎不上去。”采访中，多名骑车人向记者道出了逆行的原因。经丈量，田村地铁站附近马路牙子高度在15厘米以上，个别处高达17厘米。马路牙子偏高，给电动车用户造成了未便。大多数骑车人都不会直接将电动自行车抬到马路牙子上的停车区，而是选择骑至路口缓坡进入人行道，再逆行十余米寻找停车位。这一征象在早晚高峰期间尤为严峻，由于高峰期停车位紧缺，往往要逆行很长一段才气找到停车位，人车争路，给双方都带来安全隐患。
现场二：褡裢坡地铁站
缓坡通道被挤占，停车只能硬抬
褡裢坡地铁站周围小区云集，人流量大，其西南口几乎停满了非机动车。地铁口附近的停车区面积狭窄，自行车和电动自行车停得密密麻麻，秩序较为杂乱。
记者注意到，地铁口停车区的马路牙子高度在13厘米左右，附近唯一通往停车区的缓坡距离停车区大概15米，但由于缓坡上也停满了车，骑行人很难直接由此进入停车区，只能把车往马路牙子上抬。赶上停车区较拥挤时，抬车过程中还容易发生磕碰。一名常在此停车的居民告诉北青报记者，每次停车都必要费力抬车，耗时耗力。对于体力较弱的人群，这一过程更是非常未便。
现场三：九龙山地铁站
车位太紧张，干脆停到路边
在大客流地铁站，非机动车停车难的标题更加突出。
记者探访发现，部分大客流地铁站虽然有尺度的非机动车停车区，便于进出的缓坡距离停车区也很近，但由于车位紧张，很难同时满足电动自行车和共享单车停放的需求，特别是距离地铁较近的车位非常“抢手”。
九龙山地铁站口的停车区相对狭窄，此中大部分空间被共享单车占据，而停车区部分区域的马路牙子高度在11厘米至14厘米之间，这让电动自行车既难以找到符合位置进行停放，又很难将车辆抬上去，部分骑行者就直接将车停在马路牙子下的车道上：“我赶时间，看到路边有地方就停了。”
记者观察发现，高峰期骑行人无序停放电动车的征象尤为严峻，不仅影响行人通行，还对地铁口交通秩序造成干扰。
观察
增设缓坡能否破解“马路牙子困局”
采访中，一些电动自行车用户提出，能否在非机动车道与人行道之间铺设更多缓坡，解决电动自行车停车难、难停车的标题。
记者观察发现，比年来，北京在无停滞出行方面已有大量尝试。据市交通部门统计，自2019年无停滞环境建立专项行动启动以来，全市新增6500多处人行道缓坡，并实现了大部分路口的“零高差”。然而，缓坡的设置并非没有限定。根据《都会门路工程筹划规范》，马路牙子高度应保持在10至20厘米之间，以形成人行道与非机动车道的物理隔离。因此，缓坡通常仅在路口或收支口设置。
显然，在非机动车道与人行道之间铺设更多缓坡，需在交通安全和便利性之间找到均衡点。北京在这方面就有可鉴戒的样本。在玉泉路地铁站，公交站台设置在机动车道与非机动车道之间，并铺装斑马线，而与斑马线相连的马路牙子都做了缓坡筹划。这一设置，既保障了行人的通行安全，也可以让骑行人“借路”停车。
这种筹划为缓坡建立提供了可行参考。据官方数据，目前北京电动自行车保有量已凌驾600万辆。比年来，更是以均匀每年百万辆数目增加，数目直逼机动车（截至2023年末北京市机动车保有量758.9万辆）。在这一配景下，怎样既满足市民需求，又提升都会管理程度，将是“马路牙子困局”的真正解题之道。
专家观点
可在保障行人安全前提下设置临时性缓坡
针对电动自行车用户的实际难题，2012年版《都会门路工程筹划规范》的制订者之一、北京工业大学都会交通学院院长陈艳艳表现，马路牙子高度设置在10厘米到20厘米，主要是让非机动车道和人行步道保持高差，充当硬隔离的作用。但规范设置在十多年前，当时电动自行车的保有量规模远没有现在这么大。随着电动车保有量的不停增长，停车标题已成为公共交通治理的重要议题，仅在路口处设置缓坡的确难以满足市民停车需求。
陈艳艳发起，设置缓坡需兼顾功能与安全性，可以通过临时性的措施解决电动自行车停车难题。“在一些大客流地铁站周边，大概确有必要的区域，可以设置一些木质大概铁质的缓坡，便于电动自行车骑行者推行。”
陈艳艳还特别夸大：“必要注意的是，根据现行法规，电动车骑行人在通过人行横道、过街天桥、地下通道时，应下车推行，不得骑行通过。这样做主要是为了保障行人的安全及路权，避免电动自行车与行人发生辩论。因此必要在周围设置一些围栏大概阻车桩，防止电动自行车骑行者冲进人行道大概进行长距离骑行。”
文 | 北京青年报记者 刘洋 训练生 熊珂萱 赵楠楠 陈亚婷

来源：https://www.toutiao.com/article/7441099095671931401/
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