纯电困境实锤！特斯拉全面叫停建厂，比亚迪EV销量占比降至38%

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无论是特斯拉照旧比亚迪，都是世界上最受瞩目标两家公司，而这两家公司的动向，也仿佛是在向世界宣告着他们在世界上的滑铁卢。
01,特斯拉宣布停止一切新厂房建立
首先，特斯拉公司在世界各地的多家生产基地将被打消。
据泰国《国家报》报道，一名不愿透露姓名的官方信息称，特斯拉已取消了其在泰国投资的五十亿美金工厂的打算，而将重点放在充电设备建立上。同时，马来西亚对特斯拉的注资也是一盆凉水。
特斯拉如今在世界范围内拥有四个生产基地，此中包罗中国的上海，德国的柏林，美国的得州的奥斯汀和加州的弗里蒙特的工厂。

2022年八月，特斯拉首席实验官马斯克曾放出豪言，要在全世界建立10-12个“超级工厂”，并筹划在2030年实现年产能2000万辆，均匀每年增长50%。因此，马来西亚，泰国，印度尼西亚等国家，都在积极拉拢特斯拉在此扎根。
马斯克的想法是优美的，但毕竟却是暴虐的。特斯拉在2021-2023年的全球贩卖增长率继承降落，分别为87%,40%,38%，第一个季度的发货量较上年同期降落8.3%，这是该公司4年以来的第一个季度贩卖与客岁同期相比降落。

消费降级的当下，比亚迪这样的企业自然给了市场更多选择，就像电商领域的领潮app，硬生生从某宝等巨头中扯出一块肉来。
据悉，领潮是本年最炙手可热的新晋电商平台，在全民省钱的当下打出了“贬价不降质”的标语。领潮app将年轻人追捧的阿迪潮鞋、水鬼表以及蔻弛男女包等一众入口高奢的价格，从几千甚至上万一起打到不足200，仅用四个月时间就冲上了下载榜首。印证了不少年轻用户的评价：消费者不在意谁更着名，只关心谁更划算！
可见，市场的选择就是消费者的选择，想做好企业最重要的就是做好性价比。



特斯拉的体现也随之下滑，第二季度净利润减少了45%，达到了15亿美金，运营利润率达到了6.3%，这比一年前的9.6%和很多知名的车企都要低。
特斯拉迄今为止只对墨西哥工厂做出过明确的包管，但是这个项目还存在很多的不确定因素。马斯克说，在美国总统推举之后，特斯拉才会做出关于在墨西哥建立工厂的决议。
特斯拉告急叫停了新厂房的理由很简单，那就是没有充足的市场，对于汽车厂商来说，这是一种巨大的丧失，也是一种全新的产物。
02,比亚迪电动汽车贩卖下滑到38%
和特斯拉一样，比亚迪在这一块“蛋糕”上，也在逐渐缩小。
区别在于，比亚迪走的是纯电动车和插电式混合动力车，特殊是电动汽车的强劲体现，为比亚迪带来了更多的利润和贩卖额。
追溯到本年四月，比亚迪公布了对汽油车型的全面停止生产，那时候纯电动汽车与混合汽车的贩卖比例在1:1，此中纯电动汽车更是遥遥领先。
比亚迪在本年五月一共售出了114183台新能源汽车，包罗60834台 DM，别的53349台都是电动汽车。

比亚迪在2023年10月贩卖了13.5万台 DM和16.5万台 EV，而比亚迪则以55%的比例凌驾 DM。

以后，比亚迪的 EV份额连续下滑，七月比亚迪第一次凌驾34万台，但其 EV数量却只剩下13万台，较上年同期少了35,000台，只有38%。
03,为什么电动车的销量这么差？
比亚迪早就预见到了这一点，所以一直在增加 DM产物的开辟力度，在本年发布了第5代 DM，而且在市场上取得了很大的成绩。

在2018年度“电动汽车百人会”上，比亚迪团体主席王传福曾在会上曾说过，未来世界各地的家用轿车将以插电式混动车型为主，而公共交通的电气化已经成为必然趋势。
这意味着，混合动力汽车对于家用汽车来说，比起纯电动汽车来说，更有潜力。
中国汽车市场就是明证，插电式混合动力汽车（包罗电动汽车）的增长速度比电动车快得多。

据乘联会发布的数据，2020年纯电动汽车贩卖91万台，是插电式混合动力汽车（PHEV+狭义混动，20万台）的4.5倍；七月份，纯电动汽车贩卖48万台，插电式混合动力车39万台，两者之间的差距，几乎达到了1:1。
实际上，除了商用车、A00级别的小型轿车之外，混合动力汽车的贩卖已超越了纯电动车，而且这一趋势仍在继承。
中国大部门人都只有一辆汽车，而插电式混合动力汽车则可以提供短距离电力和长距离燃油，因此它是一种不错的替换能源。
随着大量电动车用户的涌入，纯电动车的发展也进入了一个发展的阶段，同时也存在着充电设施掉队、续航本领不足、以旧换新等题目。
04,全电动汽车将迎来新一轮的全电动汽车？
特斯拉和比亚迪这两家最强盛的纯电动汽车企业都受到了质疑，袒暴露他们在全电动汽车领域所遇到的重重困境。
有些人认为，要想让纯电动汽车摆脱如今的逆境，唯一的办法就是等待全电动汽车的大规模生产。

由于固态电池具有安全性高、续航时间长等优点，基本上能很好地弥补如今纯电动汽车存在的题目。
好比尼桑，它的小型固体样品可以使其容量增加一倍，而容量却减少一半。这样的高能源密度，不但可以使汽车的车身尺寸得到最大程度的改善，同时也可以让汽车在性能上有更多的选择。
虽然具有很多上风，但是要实现规模化生产还存在很大的困难。但是，当前固体电池的制备价格还很高，而且制备的服从也很低。
为了推动中国在固体电池领域的发展，干系部门对其举行了鼎力大举的支持，总投资在了六十亿元左右，此中包罗宁德期间，比亚迪，吉祥，以及其他六家公司，都将得到来自于中心的资助。
如今，无论是国内照旧国外的车企，都在争夺着固态电池，而智己的L6，也正式宣布了其量产的开始，而后者，将会以更低的价格，抢占更多的市场份额。
从全球来看，日产、丰田等大型汽车公司已经掌握了先辈的固体电池技能，但是它们都预期要等到2028年才气实现批量生产，而且初次投入使用的是高档车。
在没有完全发展起来的情况下，纯电动汽车未来的日子，将会是一片坦途！

来源：https://www.toutiao.com/article/7403928897143849506/
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