末了10天，有中企要买长和港口？李嘉诚儿子来到北京，信号不简朴

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间隔交易日仅剩末了10天，有中企要买长和港口？李嘉诚的儿子已经来到北京，释放出不简朴的信号。那么，系列事件有哪些值得关注的信息？长和又可否“回头是岸”呢？
3月初，香港首富李嘉诚旗下的长江和记载业，筹划将全球23个国家的43个港口出售给美国贝莱德财团，交易金额预计凌驾190亿美元。这一消息迅速引发轩然大波，不但涉及商业优点，更因港口资产中包含巴拿马运河两端的关键港口。

资料表现，此中巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港两处，仅在2023年就服务了巴拿马运河39%的集装箱货船，而中国货轮经此往来的数目高达1.2万艘次，若交易完成，美国可能通过贝莱德财团间接掌控这些港口，进而对中国船舶施加限制，比方提高通行费用、延长期待时间或获取航运数据。
如今，美国贸易代表办公室此前已提出针对中国船舶的收费方案，单航次费用最高可达150万美元，若叠加港口控制权，中国航运企业每年可能额外增加300亿美元成本。因此，这场交易也被外界视为可能影响中国国家安全和全球贸易格局的巨大事件。
面对质疑，长和集团强调交易仅为“商业举动”，并公布2024年港口业务收入452.82亿港元，同比增长11%，试图以财政数据证明出售公道性。然而，舆论普遍以为此举难以服众。香港《大公报》连续发文，品评李嘉诚“不知恩义”“漠视国家优点”，国务院港澳办罕见转载相干品评，进一步升级事件的政治敏感性。

为应对交易可能带来的风险，中国政府接纳多维度措施。3月中旬，中方代表团访问巴拿马，与巴方达成深化合作的共识，巴拿马总统明确表态“运河主权不容陵犯”。国内监管层面，市场监督管理总局据传已参与调查交易是否存在把持或安全弊端，交际部亦强调“反对经济胁迫”。
此外，最新消息表现，中资企业也有了动作。中远海运港口虽未直接表态收购意向，但其董事会主席朱涛称“对符合战略的资产感爱好”，并筹划拓展南美、非洲等地港口结构，被外界视为潜在接盘信号。
此外，有消息称，交易在最终完成前，其交易对象和交易规模可能仍会有变化，中国港口运营商目前也在与长和积极接洽中。由此可见，若中企参与，可能改变交易结构，但时间告急性成为最大挑战——最终交割协议拟于4月2日签订，仅剩10天窗口期。

而在此关键时刻，3月23日，李嘉诚次子李泽楷以盈科拓展集团主席身份出席中国发展高层论坛，引发广泛推测。尽管其行程未直接关联港口交易，但在敏感时刻与本地高层同场，被视为李家试图和缓舆论压力的办法。
目前，长和和贝莱德的交易仍面临多重法律与政治检察。美国国会部分议员质疑贝莱德可能形成“把持”，需通过12个司法管辖区的反把持考核；巴拿马政府的态度也至关告急，若其以主权为由干预，交易可能受阻。另一方面，长和股价在11个交易日内蒸发323亿港元，市场担忧感情加剧，若负面效应持续，不排除股东表决生变。在这种背景下，长和并非没有可能与中企达成交易。毕竟，长和的全球结构调解已不再是单纯的商业决策，而是扳连更广泛的国际博弈。

而这场博弈的核心，实为全球化背景下商业优点与国家安全的平衡。李嘉诚的选择不但关乎个人商业荣誉，更成为大国竞争中的缩影。中方通过交际、舆论、法律等多渠道施压，显现维护国家优点的决心；而美国则试图借资源扩张巩固霸权。最闭幕果或将重塑全球港口格局，并为企业家的“国家责任”定义写下新注脚，就看长和接下来要做何考量了。

来源：https://www.toutiao.com/article/7485196602773176869/
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