李嘉诚了局已定，43个港口提前爆雷，美发现不对，中国船只不来了

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李嘉诚向美国出售的港口还没发挥作用就提前爆雷了，美方克日发现，中国的船只都不去美国港口了，美国的货品这下出不了海了，出口商们急得团团转。
克日，长和实业出售名下43个外洋港口一事闹得沸沸扬扬，港澳办和香港特首几次发声劝李嘉诚三思而后行，李氏眷属却辩称这是“纯贸易举动”，似乎并不筹划考虑收回成命。

收购这43个港口的公司，是美国的贝莱德团体，这个团体近年来的投资重点主要集中物流地产、底子办法等领域，而它之以是会选择收购这43个港口，是看上了其潜伏的地缘战略价值。这些港口当中，巴拿马运河两头的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港是关键资产。这两个港口控制全球6%的海运贸易量，是连接平静洋和大西洋的“咽喉要道”，最关键的是，每年通过这里的中国商船占其总量的五分之一。
一旦这笔交易完成，贝莱德控制了这些港口，且不说贝莱德可以或许获得稳定的现金流和长期收益，美国对全球航运网络的影响力和控制权也将得到大幅增长，届时无论美国是要责备球港口优先处置惩罚美国货船，还是因人而异调整港口费率，其他国家都不得不给美国这个体面，而万一这种情况发生，中国的商船就危险了。

光荣的是，事态还没发展到那一步，就在美国意想不到的环节出现了马虎。今年2月下旬，美国贸易代表办公室曾提议，对中国制造额度船只进港征收最高150万美元的所谓“附加服务费”。这项提案下周就将举行审议，但美国的出口商们发现，马上就没有中国船只再进入美国港口了。
路透社19日报道称，克日，不少美国出口商和运输供应商反映，由于这项新增费用，他们如今已经很难找到可用的船只将货品送往外洋，这导致美国的煤炭库存激增，小麦、玉米等农产品的销售压力也越来越大，再这样下去，不但会丧失利益，还会导致美国相关行业失去竞争力和就业岗位的流失。

政策要团结在一起看，美国布局全球港口和对中国船只征收高额费用，一个是为了使航运贸易“武器化”，施压全球贸易流向绕开中国，一个是为了给增长中国航运的成本，削弱中国造船和物流的竞争力，最终都是为了服务其“重振造船业”，控制全球贸易咽喉的战略。特朗普上台之后便不绝在寻求进步美国的造船能力，三月上旬，他才提出要设立“白宫造船办公室”，听说他凌晨还会发消息给提名美水师部长谈论关于船舶生锈的问题。
这一套组合拳打出来杀伤力确实不小，但谁让美国政府算漏了美国的造船能力严峻不足这一点，放眼当当代界，中国是绝对的造船业领军者，已连续15年稳居全球第一，所占市场份额更是高达46.59%，造船能力是美国的232倍。假如美国要对中国船只单独征收所谓的“服务费”和过港费，就只能面对少船乃至无船可用的局面，美国的粮食肉类等大宗商品也就只能待在港口里不绝等，直到发霉发烂发臭。

如今再回到最初的话题，即便李嘉诚不考虑国家利益，坚持认为“商人无祖国”，中国也有的是办法突出重围，只是如今中国可以或许在美国的围堵中撕开口，靠的是政府和企业的相辅相成，李氏眷属不肯意着力，也就没有来由享受中方的庇护。无论怎样，李嘉诚了局已定，长和最终出售港口与否，中方都有能力挺过去，但李氏却要为本身的短视付出代价。

来源：https://www.toutiao.com/article/7484081005133972005/
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