为啥问界这么牛，销量却干不外理想汽车？老手人一语道破，明白了

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在很多人看来，问界应该是新能源汽车里的“王者”。
毕竟，背后有华为这样的大佬撑腰，要粉丝有粉丝、要技能有技能，怎么看都该是势如破竹才对。
但从今年的数据来看，这样的预期似乎有些落空了：
因为1-9月的数据显示，理想汽车卖出了34.59万辆，而AITO问界才28.99万辆的样子。
而这种差距还没缩小，另有扩大的趋势….
因为10月份的销量显示，问界才卖了33,900台，没超过理想不说，甚至还落伍于零跑。

明明问界这么牛，为什么会出现这样的情况呢？
对此，我特意咨询了一些老手人，他们的一番话道出了真相，听完觉得太实际了！


起首，在于“没人比理想更懂增程”



倒不是说增程技能有什么壁垒，技能很复杂。
而是在理想之前，增程技能根本没车企关注。
是理想靠着一己之力，撕开了这个口子，将增程技能带成了热门，成为了新能源汽车的主流选择。
在对于这个技能的应用和理解上，他说第二，没人敢说第一。
这不是过分吹捧，因为实际情况来看，它就是“增程技能”的中兴祖师。
毕竟，在此之前，大家都还在套用“插混”或者油车的经验做车…
增程技能的应用，也是参考汗青车型，举行缝缝补补。
但理想汽车却不一样！
它敏锐地抓住了用户痛点，率先提出了“大电池”概念，让消费者真正体验到“纯电自由”的感觉。
同时，还把“冰箱、彩电、大沙发”式的豪华配置，融入到SUV车型中，走出了一条完全不同的门路。

要知道在此之前，家用 suv三缸发动机噪音比力大，车内储物空间太少、乘坐不舒服….
可以说，哪哪都是题目！
而理想的做法彻底改变了这种体验，普通车型哪另有招架之力，自然理想很快就发展了起来。
问界的崛起，着实也是参照的这个逻辑，某种程度上，甚至可以说是“摸着理想过河”！
但“学我者生，像我者死”，想要模仿超越理想，肯定会非常难。


其次，问界的品牌定位还不敷明确



说白了，中国人买车的需求着实很简朴：要么实用、要么拉风、要么有面子。
从这个角度来看，理想汽车的定位是很明确的。
明确到什么程度呢？很早他们的品牌就叫车和家，初心就是对准家用市场。
发展到如今，更是清晰的定义自己为：创造移动的家，创造幸福的家！
依靠着这个理念，理想可以说深入人心了，甚至已经成为家用新能源SUV的代名词。

但问界就不同了，险些没有什么深入人心的定位或者印象。
虽然依托华为，智能化体验是问界的一大卖点。
但实话说，纯粹为智能化买单的用户，并没有想象中那么多。
要否则的话，比亚迪也不会在市场上一枝独秀了！
更实际的题目还在于，智驾这个东西，又不是只有问界有。
不管是深蓝、阿维塔、智界、享界都有，也都用的华为的智驾…
你没有点独特的，深入人心的东西，很难要用户买单！
所以，虽然问界的销量不错，但要说能超过理想，真的很难。


末了，就是和华为的绑定在渐渐削弱



曾经的问界，险些和华为精密绑定在一起的——从发布会到产物宣传，华为的身影无处不在…
甚至很多人提到问界，第一反应就是“华为车”。
这种“强绑定”给问界带来了巨大的品牌加持，让消费者对问界布满信心。
但如今，这种绑定在渐渐松动。
最显着的厘革就是品牌的叫法，从最初的“问界”到如今更多地夸大“鸿蒙智行”。
这一变化，虽然仍然生存了华为的技能元素，但也让消费者感受到了一种含糊感：
问界到底是华为的车，还是赛力斯的车？华为的支持是否像从前那样尽力以赴？

这种不确定性，在消费者心中埋下了疑虑。
另一方面，华为合作的车企也越来越多了，不再像当初那样专注于问界。
这种资源的“稀释”，肯定也让问界的竞争力，变得相对削弱…
尤其是在面对理想这样的劲敌时，失去了本来的“独家加持”，更加就难以抗衡了。
更何况，华为的定位不停是提供技能办理方案，而不是整车制造商。
这意味着问界在品牌认知上，始终存在一种“借力”的状态。
当消费者渐渐意识到这一点时，问界的品牌认同感也会受到影响，从而影响销量。

总的来说就是，除非华为直接收购赛力斯，或者独家合作。
否则，想在增程车这个赛道超越理想，可以说是非常困难！

来源：https://www.toutiao.com/article/7434058079882199590/
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