柳州投资200亿轻轨烂尾将被拆除，谁之过？有办法救济吗？

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柳州轻轨项目即将开始拆除

11月4日，柳州市轨道交通投资发展集团有限公司发布“施工通告”称：近期将依法依规对未批先建、违规建立的城市轨道交通项目开展综合整治。
经评估论证，此中，位于桂柳路北侧的墩柱及搭建的附属设施严峻影响交通通行和住民生活，决定接纳拆除的方式进行整改。

我们从上面的照片可以看到，十多根墩柱富丽的直立着。通告竣事不久，轨道公司还要招标施工单元。招标完成后就是拆破公司要围栏施工，从图片路况来看，大概率要封路拆除。这样一根墩柱据查构筑成本在50-100万元。
柳州轻轨项目标汗青

公开信息显示，柳州轨道交通规划线路网由共七条线路构成，规划总里程约226.8Km，车站数目124座，换乘站15座。

2015年11月尾，柳州市发改委会公布消息，《柳州市城市轨道交通线网规划》已完成方案筹划。2016年12月1日，柳州1号线试验段开工仪式在火车站东广场正式启动，线路接纳地下+高架跨座式单轨列车模式运行，标记着柳州轨道交通步入建立阶段。一号线总投资126亿。
2017年6月，总投资约60亿的柳州2号线开始建立，并于2020年9月在试验段（白莲洞站-西江路口站）试运行。

2020年末，柳州轻轨的建立陡生变数：已经建立4年的柳州轻轨项目居然一直未得到中心的审批，属于先上车后买票的无证违建项目，并被责令叫停！
但是这个时间一号线和二号线已经总投入凌驾了一百亿。

原来地铁和轻轨的建立是需要中心批准的，早在2018年中心印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建立管理的意见》即俗称的“52号文”规定，不再批准平凡地级市（非省会城市）的轨道交通建立规划报批。并提出了三大硬性指标：GDP3000亿元以上、市区人口300万以上、地方一样平常预算收入300亿以上。
据查当时柳州市的GDP和人口到达了尺度，但是预算收入还不到200亿。
柳州既不是省会城市，三大硬性指标也没到达，至此，柳州轻轨未能在该意见颁布之前搭上“末班车”。

2016年，在得到审批之前，柳州轻轨开工建立，而且一口气开工两条线路。一名柳州当地人士以为，时任市委书记郑俊康在进行一场豪赌，赌轻轨终究能获批。

实在原市委书记郑俊康那个时间的做法是很盛行的，2015年正是全国大搞基建，房地产市场红红火火的时间。一些地方政府官员为了政绩大概未能苏醒的熟悉到城市的将来发展潜力，不切现实的上项目，为了能大干快上，就想先上车再买票。说好听点他们是在赌一定能审批通过，实在是他们想通过已经在建的项目绑架审批单元：你看，已经建立一半了，钱花了那么多了，咋办？目标是胁迫上级审批通过。

面对近200亿的工程预算，时任市委书记郑俊康和当时很多房地产商想的一样，房价会一直涨，可以通过卖地来弥补工程建立的投入：轻轨建立起来了，经济好了，房价随之上涨，紧接着地价上涨。

到了2018年，中心关于地方地铁轻轨的硬性尺度出来后，市委书记郑俊康还是赌徒心态：赌国家的宏观政策会调整，柳州的轻轨终究能获批，终极，郑俊康错判了形势，不光没有实时止损，反倒是继续加速进程，终极所有猜测都落空。
两任市委书记落马

2023年11月16日，接棒郑俊康任柳州市委书记的吴炜任上被查，他2016年1月当选柳州市市长，当时的市委书记正是郑俊康；二人搭班子干了5年后，2021年2月，吴炜接班郑俊康任柳州市委书记。

两个月后，本年1月17日，原市委书记郑俊康也被查。
2024年6月20日，广西壮族自治区纪委监委同时转达对两任柳州市委原书记郑俊康、吴炜的处理效果：郑俊康被开除党籍；吴炜被开除党籍和公职。

转达中，二人同被指“背离高质量发展要求，不落实党中心决议部署，大搞劳民伤财的‘政绩工程’”，亦同被批“滥用职权，造成公共产业、国家和人民长处重大损失”。根据转达，该题目致柳州2018年至2021年6月末，形成新增隐性债务176.95亿元。
7月初与8月初，吴炜与郑俊康先后被提起公诉，依法对两人以受贿罪、滥用职权罪追究刑事责任。
柳州轻轨的将来

柳州市轨道交通投资发展集团有限公司通告称，除了对桂柳路的轻轨烂尾项目拆除外，下一步，该公司还将继续依法依规、科学公道妥善做好城市轨道交通项目后续综合处理工作。



很多网友以为已经耗费上百亿的项目全部拆除太可惜，起首通告也没有称全部拆除，但是详细怎么处理暂时未知。其次不拆除，再投资建立完成是不是更好的选择呢？

如果不拆除而是选择建立完成，不提及不到杀一儆百的作用，就算建成了会是什么效果呢？
我举两个例子吧：惠莞深城际轻轨如今的上座率不足两成，笔者曾经坐过频频，有一定发言权。有一次早上7点20到站，从深圳宝安到虎门高铁站，发现最早一班7点10分，再向后就是八点五十的一班了。而我要从虎门到郑州的高铁票是八点四十的，没办法，只能打车前去。返程还是到站虎门，下车才晚上八点半，去惠莞深出发站被告知最晚一班是八点，已经没车了。

原因搭客太少，上座率太低，所以减少班次降低运营成本！
郑开城际轻轨：上座率不足五成，沦为鸡肋。郑州到开封有高铁、平凡火车，开车也只有一个小时旅程，当时城际轻轨开通时为了方便郑州到开封中间的中牟游客设了十个站点，但是由于站点离中牟县城太远，下了轻轨又没有摆渡车，中间的站点经常出现零游客！郑开城际轻轨现在程中只开一站，其他的站点已经长草了。

回到柳州轻轨项目上来，明明知道再次投入资金建成后的运营也是亏损，而且运营时间越长，大概亏损越大，为什么还要硬着头皮再次耗费财政收入去投无底洞呢？
试运行的照片，背后窗户外一片荒芜！
拆与不拆都是两难的选择，我们也不知道柳州市政府和柳州市轨道公司将来能不能找到更好的选择。
写在最后

中国现在一些城市建立、基础设施确实已经凌驾了西方发达国家，城市建立的很美丽、地铁高铁很先进很方便，规划的很超前，一些城市乃至冠以科技之城、将来之城！

美国前总统特朗普都说中国的城市更先进，美国在这方面落伍于中国，中国才是发达国家，美国是发展中国。
但是真正形成了惠民吗？老百姓真正得到实惠了吗？前些年一些地方政府到处上马一些远超财政负担、劳民伤财、盈利前景堪忧的政绩工程，不光给当地老百姓带来严峻的负担，还造成了巨额的地方政府隐性债务。这种隐性债务是地方三角债的源头，本年年初贵州省六盘水女企业家变乱就是一个典型。
如今很多老百姓身上的房贷看似和这些规划过于超前、财政资源严峻浪费的基建无直接关系，实在否则，地方的税收能维持政府的一样平常财政支出就不错了，这些基建项目标资金终极都是通过高房价转移到每一个购房者身上了。

耸立着的墩柱已经深深刺痛柳州三百万百姓的心几年了，不久后响起的排除声将再次突破城市的平静，漫天的尘烟散去后不知道多久才能修复柳州人心中的伤疤。


来源：https://www.toutiao.com/article/7433794914762228239/
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