技不如人？珠海航显现中俄对比！中国至少还必要追赶俄罗斯10年

tjjiori

珠海航展，向来都是各国秀肌肉、亮家底的舞台。
而今年的航展，也已经快要到临了，在这场航展中，除了歼-35A的身影外，最引人注目的，莫过于俄罗斯的苏-57战机。
这架承载着俄罗斯航空工业盼望的五代机，第一次出国参展，自己就自带了不少流量。
苏-57战机
然而，和苏-57一同到来的，另有另一位“重量级高朋”——安-124运输机。
它低调地运来了另一架用于静态展示的苏-57，却无意间揭开了大国博弈的另一面：巨型运输机，这个看似不起眼的范畴，正在成为新的战略制高点。
不过在珠海航展上，相信各人最关注的，应该就是就是那些超大型运输机的比力了吧。
安-124运输机
那么这个时候，就有人有疑惑了，到底是中国更强，还是俄罗斯更强？
中国，作为环球最大的货物贸易国，在这场无声的竞争中，可否弯道超车，实现战略突围？
信息来源
珠海航展：大国博弈的缩影

俄罗斯派苏-57到场珠海航展，真是费了一番心思。
一方面，它想借此机会展示其在五代机范畴的最新成果，吸引潜在买家；另一方面，也试图向世界宣告，俄罗斯的航空工业依然实力雄厚。
事实上，大家都能看出，这背后藏着不少无奈。
信息来源
苏-57的“做工粗糙”早已是公开的机密，机身接缝、铆钉拼接，无不透露着一种“毛坯房”的既视感，尤其是和中美五代机相比，差距可以说是一目了然。
更告急的是，苏-57的到来，不得不借助安-124运输机，而这款巨型运输机的机体和发动机，都依赖于乌克兰的生产。
俄乌辩论的爆发，直接掐断了俄罗斯的供应链，使它在巨型运输机范畴的发展雪上加霜。
安-124运输机
从更深层次来看，苏-57的参展，不但仅是一次简单的产物展示，更像是一场政治秀。
而俄罗斯可能就是盼望借此通报一个信号：纵然在西方制裁和俄乌辩论的双重压力下，俄罗斯依然拥有独立自主的军事实力。
然而，这种“打肿脸充胖子”的姿态，恰恰袒露了俄罗斯在航空工业范畴的虚弱。
苏-57战机
在西方技术的封锁和国内经济的制约下，俄罗斯的航空工业发展举步维艰，巨型运输机的研制更是遥遥无期。
着实，俄罗斯选择苏-57战机到场珠海航展，意在展示自身实力，但同时也存在防范泄密、技术实力不足的隐忧。
俄罗斯派出来的苏-57还是原型机，这一点着实透露了不少信息。
苏-57战机
俄罗斯就是想展示五代机的技术实力，试图在国际军贸市场上分一杯羹，同时，原型机也意味着技术的不成熟，甚至可能存在一些设计缺陷。
而俄罗斯选择原型机参展，或许也是出于保密思量，避免焦点技术泄漏。
但是这样做反而让人以为他们技术不够硬，似乎在藏着掖着。
网友戏称苏-57为“做工最粗糙”的五代机，机身接缝清晰可见，甚至有网友讥讽“手机都能塞进去”。
苏-57战机
这种粗犷的制造工艺，和现代航空工业的精密制造格格不入，也袒露出俄罗斯在航空制造方面的不足。
更故意思的是，俄罗斯派来的苏-57飞行员博格丹，十年前就开过苏-35来珠海到场过活动。
十年之后，他再次来到珠海，驾驶的却是另一款战机，也算是故人“重现”了。
博格丹
这十年来，俄罗斯的航空工业发生了不少变革，新机型的研发、技术的升级，另有国际合作的加强，都在推动着这个行业往前走。
不过，他们也面对着不少的挑战，最显着的就是资金题目和市场竞争。
但不管怎么说，俄罗斯航空工业在不断地努力和调解中前进。
然而，苏-57战机的“做工粗糙”，也袒露了俄罗斯在航空制造方面的不足。
苏-57战机
“做工粗糙”的苏-57战机

事实上，苏-57的“粗糙”不但仅表现在外观上，更表现在它的技术细节上。
举个例子，发动机直接袒露在外，没有遮盖，感觉跟现代隐形战机的高科技形象差远了，而弹舱缝隙过大，隐身性能也是令人担忧的。
这些细节表明，俄罗斯在航空制造工艺上另有不小的进步空间。
和中美等国家比起来，俄罗斯在材料科学、精密加工和电子技术方面还是有不小的差距。

那么这就这导致了，他的航空产物在性能和可靠性方面都难以与西方先进水平竞争。
但是俄罗斯的安-124运输机却不停都依赖着乌克兰的生产，并且受到俄乌辩论影响，将来发展前景堪忧。
我们知道，安-124是苏联时代的产物，生产线则是位于乌克兰，而俄乌辩论的爆发，就使得俄罗斯失去了安-124的生产能力。
信息来源
现在，俄罗斯只能依赖现有的安-124机队维持战略空运能力，但随着这些飞机的老化，俄罗斯的战略空运能力将面对严峻挑战。
由于缺乏关键技术和资金，俄罗斯短期内无法自行研制新的巨型运输机。
那么安-124和中国运-20又有哪些差别的，究竟是谁能更胜一筹呢？
信息来源
运-20和安-124

运-20的问世，阐明中国在大型运输机的研发上取得了告急盼望，然而，与安-124相比，运-20在载重和航程方面依然存在差距。
这反映出中国在巨型运输机范畴与世界先进水平另有一定距离。
运-20的最大载重为66吨，而安-124的载重可达120吨，几乎是运-20的两倍。
运-20
在航程方面，虽然运-20的空载航程可达7800公里，但满载航程仅为4500公里左右。
而安-124纵然搭载66吨货物，航程依然接近8000公里。
这种差距，直接影响到战略空运的效率和灵活性。
着实运-20与安-124的差距，不但仅表现在数字上，更表现在其背后的技术水平上。
安-124
安-124采取了先进的超临界机翼设计和高涵道比涡扇发动机，使它拥有更大的载重和更远的航程。
而运-20虽然采取了部门先进技术，但在团体设计和制造工艺上，另有提升空间。
就好比说，运-20的发动机推力相对较小，限制了载重和航程性能的进一步提升。
在安-124和运-20站在一起的时候，我们也会发现，运-20的确是要小许多。

不过通过运-20的开辟，中国已经掌握了大型运输机的气动设计、结构制造和航电飞控等焦点技术，这为中国的巨型运输机研发铺平了蹊径。
但是，发动机技术仍然是中国研发大型运输机的最浩劫题，现在，中国还没有适合巨型运输机使用的大推力发动机。
运-20
虽然涡扇-20的出现，提升了运-20的性能，但推力依然无法满足巨型运输机的需求。
长江2000发动机虽然前景光明，可距离实用化另有一段路要走。
不管怎么说，中国在研发巨型运输机方面既面对机会也面对挑战。
我们不得不承认的是，国内经济的快速发展和国防需求的提升，都为这种大型飞机的研制提供了强大的动力和支持。
信息来源
同时，技术的不断进步也为研发工作打下了坚固的底子。
但所面对的挑战也不少，技术难度高、研发投入大、人才培养和国际合作等方面都必要下功夫。
然而，中国的科研经费却很富足，国家的支持力度也很大，这为研发巨型运输机提供了很好的保障。
就像长江2000发动机的研发成功，就会给中国的大运飞机提供强大的动力支持。
长江2000发动机
着是一款中国自主研发的大推力涡扇发动机，最大推力可达35吨，足够驱动大型运输机。
一旦长江2000发动机研制成功并投入使用，将会彻底解决中国巨型运输机“心脏病”的题目，使战机的性能达到世界领先水平。
现在，美俄的巨型运输机快要退役了，这给中国的巨型运输机发展带来了市场机会。
长江2000发动机
美国的C-5M运输机和俄罗斯的安-124运输机都面对着机体老化和技术落伍的题目，预计将在将来几十年本地续退役。
这为中国巨型运输机的发展提供了难过的市场机会。
到谁人时候，中国自主研发的大型运输机将能满足国际市场的需求，还是很有盼望成为这一范畴的主力的。

不管怎么说，此次表态珠海，既是俄罗斯展示其航空实力的窗口，也是对中国市场的一次摸索。
随着“一带一起”倡议的深入推进和环球影响力的不断扩大，中国必要更强大的战略投送能力，以保障海外利益和维护国家安全。
我们也明白，巨型运输机，不但仅是一架飞机，更是一个国家综合国力的表现，它不但表现了国家的战略目的，也显现了民族的科技水平。
运-20
而中国，在巨型运输机的研发之路上，还是任重道远的。
相信在将来，我们能有更大的突破、更强的军事力气、另有更有前景的将来！
同时，我们也期待着珠海航展的到来！
信息来源：

新京报——《官宣！空军歼-35A图片发布 将表态中国航展》2024-11-05
极目新闻——《初次表态中国航展！隐形战机苏-57已抵达珠海》2024-11-05
中国新闻网——《世界上最大的货物运输机“安-124”在广东珠海起飞》2024-11-05
新民晚报——《有了运-20，为何还需安-124？两款传奇大飞机送“嫦娥”》2024-01-11
百度百科——CJ2000发动机

来源：https://www.toutiao.com/article/7433803211775001142/
免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！