发动机果然被制裁了！C919发动机出于入口：国产发动机何时更换？

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文 | 来科点谱
编辑 | 来科点谱
«——【·前言·】——»
去年 5 月 28 号，天空一片明朗，没有一丝云彩，这时，一架 C919 客机从上海虹桥机场快速起飞，这一飞，就代表着中国自己研发的首架大型客机正式进入了商业运营阶段。

一时间，整个国家的人都特殊高兴，到处都是对这架飞机的称赞，都说它是大国重器，是“争气机”，C919 的乐成首飞和开始商业运营，肯定是中国民航发展历史上的一个特殊重要的标记。
它把西方国家一直以来对全球的把持状态给打破了，这一打破意味着中国航空进入了新的发展时期，中国的航空人经过不懈努力，终于在这个范畴有了重大突破，开启了新的篇章。

但是，在各人为这件事喧闹之中潜藏的担心，有一个很实际的停滞一直困扰着中国航空，那就是我国飞机的 “心脏” 毕竟什么时候才气是百分百由中国自己生产制造？
C919

2022 年，C919 拿到了合格认证文件，接着就投入商业运营了，这绝对是件值得载歌载舞的大喜事，但你大概不知道的是，这架承载着中国航空空想的大飞机，心脏却不是“中国制造”。

讲起来，中国民航客机的发展历史，完全可以说是一部中国航空人充满艰辛和苦难的历史，当年的时候，运 - 10 由于多种不同的原因，非常遗憾地退出了历史舞台。
ARJ21 在发展的过程中充满了崎岖，费了好大的劲才艰巨地开始发展起来，而如今，C919 乐成问世了，它安全飞行超过一万小时，载客量超过五十万人次，这无疑给中国航空工业注入了一针强有力的强心剂。

可话说回来，为啥要选择“外国心”呢？
说到底，还是技术差距太大，航空发动机这玩意儿，那是飞机的心脏，技术含量极高，需要长时间的技术积累和海量资金投入，咱们在这一块起步晚，底子薄，跟国际先辈水平还差着一大截。
另一方面来说，时间过得很快，根本不等人，C919 这个项目，时间特殊告急，任务也非常重，要是自己去研发发动机的话，都不知道啥时候才气真正用上。

而且，成熟的入口发动机已经在市场上履历了很长时间的考验，在安全和可靠这两个方面，明显更让人放心，以是用如许的发动机，C919 就能更快地开辟市场，在市场上牢牢地站住脚。
“中国心”才是咱们的最终目标，只有掌握了焦点技术，才气摆脱受制于人的局面，才气让中国民航产业在国际上更有竞争力，挺直腰杆子语言。

好消息是，咱们国家从来没有停止过努力，就拿 CJ1000A 国产发动机来讲，这完全是由咱们自主研发的，它的技术水平非常锋利！
CJ1000A 国产发动机的燃烧室和涡轮系统的结构更加精简了，用的质料，比以前更浮滑，但是强度却比以前更高了，它的控制系统也更加先辈，以是可靠性也就更高了。

可以预见，随着国产化率的不停提升，C919迟早会用上“中国心”，成为中国制造走向天下的一张亮丽名片！
当那一天到来的时候，C919 绝不再仅仅是一架飞机而已，它会把中国航空人长达百年的空想都扛在身上，在广阔的蓝天中尽情飞翔。

当然，C919的乐成只是一个开始，中国民航客机的发展道路还很漫长，除了发动机，航电系统也是个“硬骨头”。
C919的飞行控制系统、自动驾驶系统、载荷控制系统以及信息体现系统，目前都依赖入口，焦点技术还是掌握在别人手里。

不外，我们不能忽视自己的进步，C919 的机身大量运用了复合质料和胶合夹层，这些质料的优点很明显，既浮滑又坚固，还能抗腐蚀、抗打击，以是，它们直接让飞机的载货量增长了，安全性也进步了。
这就充分表明了，中国的航空制造业在技术方面已经有了很大的进步，咱们国家的航空制造技术不再像以前那样落伍了，如今已经取得了明显的成果。

“心脏”之痛

如今的 C919 采用的是美法合资的发动机，这个发动机性能确实没得说，在全球范围内很多受欢迎的机型都在利用它，而关键题目是焦点技术在别人那儿，这种滋味可太难熬，就好像自己的运气被别人拿捏着一样。
当年“新舟700”就是由于发动机供应受限，项目直接被搁置，至今都还没缓过劲来，国产大飞机的发动机梦，如果一直依赖入口，那C919的未来，不免要被这根“管子”卡住喉咙。

为了不再处于这种被动的状况，早在 C919 开始立项的时候，中国就同时开始了 CJ-1000A 发动机的自主研发项目，这个 CJ-1000A 发动机那可是专门为 C919 打造的 “中国心” 。
CJ-1000A的目标很明白，就是要替换LEAP-1C，让C919真正实现完全自主，目前，CJ-1000A研发希望还算顺利，已经完成了多项关键测试，预计再过几年就能投入利用。

航空发动机被誉为“工业范畴的珍品”，技术难度可想而知，就拿发动机叶片质料来说，这玩意儿需要在1600摄氏度的高温下长期工作，还得蒙受剧烈的振动和摩擦，对质料的耐热、抗疲惫、抗氧化性能要求极高。
西欧国家在高温合金质料范畴已经深耕多年，中国固然在奋起直追，但差距依然存在，话说回来，C919从立项到首飞，再到拿到适航证，前前后后花了十几年时间，这其中的艰辛和挑衅，只有局内人才气真正体会。

如今 C919 取得了乐成，这就证实中国航空制造业的实力真的有了巨大的提升，发生了质的厘革，但是，发动机这个题目就像一根刺一样扎在中国航空人的内心，不拔掉，就永远不能安心。
有人讲，美国不是没对 C919 发动机动手嘛，这确实说明他们有顾虑，这话是对，但美国人可坏着呢，他们不会一直这么安稳，我们不能放松鉴戒，要时刻准备着应对他们大概的刁难。

他们之以是如今还没对 C919 的发动机动手，其中一方面的原因是 LEAP-1C 是美法合资的企业生产的，法国人肯定不想为了美国人的长处，就把这块大肥肉给丢了，毕竟这涉及到他们自己的长处。
再一个方面，C919 的订单数量超多，美国要是铁了心使绊子，那他们失去的可不仅仅是中国这个巨大的市场，他们自己的长处也会大打扣头，说到底，都是长处在驱策着他们的行动。

但是，指望美国人突然本心发现，那根本就是不大概的事儿，“新舟 700” 的例子不就摆在那儿，这款涡桨支线客机是由西飞公司自己独立研发的，原本操持在 2020 年的时候举行首飞。
谁能想到，就在 “新舟 700” 准备首飞的节骨眼上，配套的加拿大普惠 PW150C 发动机被加拿大政府以 “安全审查” 为捏词给扣住了，而且这一扣就扣了三年的时间。

后来，普惠被老美雷神收购了，那些发动机也就归美国管了，而这架飞机没了发动机，就犹如雄鹰失去了翅膀，只能无奈地待在原地，到如今为止，“新舟 700” 都没能翱翔在蓝天之上。
“新舟 700” 的这种遭遇给中国的航空工业好好地上了一课，焦点的技术，那是买也买不来，求也求不到的，只有靠自己把这些技术掌握在手里了，才气够真正地挺直腰杆语言。

C919的乐成值得自满，但“心脏病”的题目也不能忽视，要想彻底办理这个题目，还得靠自主研发，还得靠中国航空人自己。
肯定的是，自主研发不是要自己一个人闷头干，在航空发动机方面，和国际举行相助仍然很有必要，引进先辈技术和履历，学习鉴戒国际上的乐成履历，都能帮助我们少走弯路，加速追赶。

中国有着非常巨大的航空运输需求，而且如今尚有新兴技术不停崛起带来的机会，再加上政府大力大肆地支持，这些可都是中国民航客机发展的有利条件。
只要我们制定科学公道的战略规划，坚持自主创新和国际相助两条腿走路，就一定能突破“心脏病”的窘境，实现“中国心”的空想，让国产大飞机真正翱翔活着界航空舞台的中央！

参考资料

界面消息：航发动力：有加入C919大飞机入口发动机及国产化发动机零部件研制生产

央视消息：【解码国产C919大飞机】C919为何选用“外国心”？

央视网：[消息直播间]三问国产大飞机：C919为何选用“外国心”？

来源：https://www.toutiao.com/article/7428492073533293071/
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