是“内鬼”，中欧会商濒临破裂的缘故原由找到了！我国企业损失惨重！

小林他爸

最近，我国的对外贸易领域着实不算平静。
先是欧盟作出决议，针对我国电动汽车加征为期五年的最终反补贴税款。

当下，德国总理朔尔茨竟公然亮相，力倡德企从我国移至印度，还妄言“印度机遇满满”。
而更落井下石的是，在这个关键节点，我国内部竟然还出现了一些“内鬼”。

随后，经过他们不绝从中作梗，导致如今我国和欧盟之间的会商，已经濒临破裂。
自此，我国渐渐陷入了“腹背受敌”的困境。

那么，这些吃里扒外的内鬼毕竟都有哪些？他们又是怎样和欧盟之间相互共同，致使我国众多的企业损失惨重？
要知道，我国有句古话叫“知彼知己，百战不殆”。

以是，在扒出真正的内鬼之前，我们需要先弄明白，为何欧盟和其内部的成员国，要对中国企业，尤其是中国的新兴电动汽车企业“赶尽杀绝”？

首先，欧盟和其内部的成员国们，之以是要对中国的企业动手，尤其是特别针对我国的电动汽车，不绝举行“围追堵截”，最根本的缘故原由在于：
我国电动汽车行业迅猛发展，这态势已使欧盟清晰地感受到明显威胁。

要知道，在全球进入新世纪之后，新能源和干净能源的发展，已经成为了各国扩大其国际影响力的关键。
毕竟在现代的国际和社会配景下，这些能源的研发远景，要比传统能源更加广阔，也会在未来更加具备战略价值。

因此，以此为条件，如果哪个国家可以或许抓住机遇，在新能源方面取得明显突破，或将能引领未来期间发展的潮水。
而如果将其体现在国际关系上，那就是将拥有具备主导性子的国际话语权。

以是，对此欧友邦家肯定会“严阵以待”，希望继续将国际上的话语权，牢牢把握在自己的手里。
而云云一来，但凡可以或许以此为突破口，进而威胁到他们国际职位的国家、地区大概是构造，都将成为他们的“眼中钉、肉中刺”，一心想要除之而后快。

以是，在我国电动汽车这个新能源领域，取得云云令人瞩目的辉煌成绩后，欧盟等国家自然就不再给我们好脸色看。
毕竟毕竟就是云云，如今的中国车企，不光已经实现了对欧美同范例技术的弯道超车，还一跃成为了电动汽车领域的“领跑者”。

而这统统，都让一向骄傲自大的欧美等国无法担当。以是，眼看着中国电动汽车快速崛起，他们终于还是坐不住了。
他们至始至终都无法容忍，之前在燃油车期间，不绝跟在他们屁股背面追赶的中国“选手”。

如今却在新能源汽车赛道，遥遥领先地跑在了他们的前面，乃至还表演了一招“一骑绝尘”。
而且不光云云，我国所出口的新型电动汽车，不光性能更加先进，技术更加成熟，而且数量也是相本地可观。

据悉，光是在客岁一年，我国国家的新能源汽车出口量，就已经突破了120万辆大关。
而此中至少有50%以上的份额，都被欧盟各个成员国的消耗者收入囊中。
因此，我国新能源电动汽车以云云规模涌入欧洲市场，确实让他们难以招架。

不过，此时他们不思量自己的技术不可、产能不敷，反而是计划关上国门，拒绝中国的进口汽车入内。
而随后，他们还如阴沟里的“老鼠”一样平常，开始了自己恶心人的操纵。

反映在现实举措上，就是像如今如许，不绝给我国的电动汽车企业“施眼药”，希望能以此在肯定程度上，遏制他们的快速发展。
这不，根据欧盟的这个所谓的“最终反补贴税”政策，我国的不少电动汽车企业，如今都已经受到了波及，而且损失惨重。

如今欧盟对华电动汽车所征收的“最终反补贴税”相干政策，已经开始见效。
据悉，截至到上月29日，欧盟决定对从中国进口的电动汽车，直接征收为期五年的该种税款。
同时，这个反补贴税也已经在上个月的末了一天，也就是31日起正式开始实施。

至于我国的不同车企，都分别被征收了多少该种反补贴税，大概数据如下：
按照欧盟抽样观察的各中国车企，以下数据从高到低排列，分别是上汽集团35.3%、吉利18.8%、比亚迪17.0%。

至于其他和欧盟等成员国有合作的公司，将分别被征收至少20.7%的关税。
而剩下的不合作的公司，关税最低起征占比就是35.3%。吃相可谓是相当难看。
而这么算下来的话，若再加上欧盟进口乘用车，之前就需要缴纳的普通关税。

目前我国的外贸版电动汽车，如果想要出口到欧洲，最高要被征收快要50%的关税，简直不要太离谱。
也难怪有经济学家不由得站出来亮相：这哪是征收关税，这不明摆着就是赤裸裸的欧盟贸易掩护主义？

而欧盟的企图，通过这些所谓的关税政策，也算是“图穷匕见”。
固然，如果你觉得这就是欧盟所能使出的、最“恶心人”的手段，那可就太灵活了。
接下来欧盟的骚操纵，才是最为人所不齿的。

据说，为了遏制中国电动汽车企业的发展，欧盟不光在明面上，为中国车企增加所谓的“最终反补贴税”。
还在私底下开始拉拢中国车企内部暗藏的“内鬼”，妄图让我们陷入内斗，好让欧盟自己坐收渔翁之利。

至于他们的做法，其实手段也很拙劣，那就是直接和我国的部分车企，举行所谓的“单独会商”。
固然，至于他们是否真的找到了我国的一些车企，并与他们在私底下举行过会商，以及双方有没有告竣真正的合作，目前还尚没有确切的证据。

毕竟当这个事儿一经曝光，立马引发了我国相干单元的高度关注，并在刹时点燃了我国大众，在心中积存已久的怒火。
毕竟对做买卖以“诚信为本”为宗旨的中国人来说，欧盟的这种“下三滥”手段，我们不光看不上，也是打从心底里厌恶。

尤其是对那些为了些许利益，连国家尊严和民族气节都不要的“叛徒”和“内鬼”，更是零容忍。
以是，当我国内部的舆论被彻底引爆后，那些原来想要和欧盟暗中勾结的“内鬼”，是否还有勇气和时机，继续偷偷和他们接触，就得看他们的本领了。

不过，根据我国官方的最新观察，还是大概有3家车企，曾在私下与欧盟举行过单独会商。
至于如今他们还敢不敢继续与其开展合作，目前尚未得到更多的消息。
而这件事被捅破后，为了不让大众的怒火波及到无辜的自己，不少的国产车企都纷纷站出来亮相。

好比上汽和吉利，在听到这个消息的第一时间，就已经通过官方渠道，举行了紧急辟谣。
但在随后欧盟曝光的文件中，上汽、沃尔沃、Smart这三家车企，都被显示曾单独和欧盟商议，提供所谓的替换价格承诺方案。

不过，对于这份文件，上汽集团再次予以否认，表现：
“经上汽集团内部自查，并在随后与国家相干权势巨子部门沟通后确认，上述报道中的内容严峻失实，纯属造谣。
上汽从未与欧委会就任何方案，举行过单独的沟通和会商。”

除此之外，沃尔沃、Smart等汽车品牌，都隶属于吉利汽车旗下。
因此，在上汽之后，吉利集团也再次站出来发表声明，表现：
“欧委会确实曾自动接触吉利旗下的子汽车品牌，但吉利以大局为重，直接拒绝了和欧盟的单独沟通。”

至于之后，各人对这两家车企的连续澄清，具体有怎样的见解，那就见仁见智了。
而对欧盟的各成员国来说，对于欧盟的云云做派，不少的国家还是持反对意见的。

毕竟在他们看来，欧盟此举，不光对欧中之间的友好交换，以及除电动汽车以外的其他经贸领域的合作，都将带来负面的影响。
乃至还会拖累欧洲汽车产业的转型升级，可谓是搬起石头砸自己的脚，真是个“大聪明”。


来源：https://www.toutiao.com/article/7432581835634311714/
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