电动车新国标11月实行！去掉脚蹬子加后视镜，但有一争议点仍旧在

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最新电动车国家尺度即将上线，各位车主请留意了！
早在2024年9月19日，工信部等多部分，对最新修订的《电动自行车安全技能规范（征求意见稿）》（以下简称“新国标”）公开征求意见。
别的，自11月1日起，不符合国标等规定的电动车将克制生产销售，纵然流通也无法上牌。
但是，相比现行国标，新国标有哪些变化呢？不合规的旧车会被“强制”报废吗？新国标实行后电动车会不会涨价？

电动车新国标有何不同？

相比现行史上最严国标，新国标将迎来五大变化，车主具体要留意哪些点呢？请看详细分析。
第一，无用“脚蹬子”即将下线。脚蹬子可以说是电动车最“鸡肋”的计划，恒久以来备受嫌弃。
在2018年的老国标中，脚蹬子是强制性设置，但装上之后发现，有电时用不上，没电时蹬不上。

更奇葩的是，脚蹬子不仅是个摆设，还会常常打到脚，可为什么之前一定要装脚蹬子呢？
实在是由于在专家眼中，脚蹬子就像电动车的身份证，只有装上它才能证明，电动车不是摩托车，而是电动自行车。
然而，正是靠专家的“突发奇想”，脚蹬子成为最一无可取的零部件，还造成了巨额浪费。
不过好在新国标，已经不再强制安装脚蹬子，大家也不消担心会被打脚了。

第二，配备北斗定位跟鼓励安装后视镜。
北斗“上车”后，你不仅能24小时监控车辆位置，还能及时发现有无毛贼偷车。
就算真的倒霉被偷，帽子叔叔也能及时根据定位帮你找回爱车。

北斗别的一大功能是助力电动车停放管理，近年来，电动车乱停乱放、入户充电等引发火警屡次发生。
比如，2023年4月，北京周某擅自在家中给电动车充电，效果夜间发生爆炸，终极导致两人死亡。
而有了北斗定位，不仅更方便停放管理，还可以镌汰入户充电等不安全举动。
至于后视镜，这是老百姓一直呼吁的。

老国标中明确规定，电动车高度不得凌驾1.1米，那么为了车辆团体最大化，商家自然不会因两个小小的后视镜，调低高度。
这也意味着只要你自己安装，整车高度肯定要超出规定，那么将被视为违法举动。
后视镜的计划初志是方便观察后方车辆距离，留意后排乘客，尤其是载小孩的时间，有后视镜就不消总是回头。

而新国标这次也听“劝”了，明确提到鼓励安装后视镜，这相当于为驾驶员后背装了一双眼睛，能有用预防追尾等交通事故。
第三，整车重量提高到63公斤。现行国标规定，电动车重量不得凌驾55公斤，这样车骑起来比较轻巧方便，但续航是个很大的题目。
按照现行尺度，如果想要安装不轻易自燃的铅蓄电池，电动车充一次电只能跑40公里左右。

但调查显示，凌驾50%的消费者希望电车布满电后，续航可以大概达到70公里以上。
尚有许多快递员、外卖员呼吁，电动车作为营生交通工具，最好可以大概将整车重量提高到65公斤到70公斤。
而面对争议跟群众呼声，工信部的意见征求也回应了，未来电动车整车重量有望提高到63公斤，这更好地满意了消费者对提拔续航的需求。

别的相比锂电池，铅蓄电池稳固性更高，尤其是在高温情况下，也不轻易发生爆炸、燃烧等事故。
新国标实行后，铅蓄电池将有更大的应用空间，不仅能为消费者提供更多选择，还给铅蓄电池这一斜阳财产带来一线生气。
第三，提高防火性能。比如，新国标规定，在非须要的情况下，不利用塑料原件。

而且对全车利用塑料的比例也有了新规定，要求不得凌驾车辆质量的5.5％。
而非金属材料，则要求必须继承提拔防火性能，包括利用阻燃能力更强的材料等等，这显然是想从源头上镌汰电动车火警事故发生。
近年来，电动车引发火警已经成为行业痛点。

单是2023年，电动车火警事故就达到了2.3万起，而在两年前，这一数据还只是1.8万起。
也就是说，电动车火警事故年增长率已经达到20%。不仅电动车火警事故数量增多，严峻程度也在逐年攀升。
2021年至2023年，电动车火警在全年较大火警中占据的比例，早已从2021年的5.9%上升至2023年的12.7%。

不丢脸出，从生产上增强防范电动车火警，已经成为重中之重，而新国标对该题目标回应，恰好是本次修订的最大亮点之一。
第四，增强防窜改功能。现有许多法律法规明确提到，不得擅自对电动车举行改装，然而现实中，各种明码标价的改装乱象频发。
因此，本次新国标专门针对轻易被窜改的电池组、控制器、限速器，进一步细化、增强防窜改规定。

先来看电池组，其中规定生产商，不得预留任何更改电池的接口或者线路，这相当于从源头上切断窜改。
而且，电池必要有充放电互认协同功能。换句话说，只有电池跟充电器适配的情况下，才可以充电。
这意味着消费者不能随意混用充电器或电池，改装者没有办法擅自安装更大的电池。

其次是控制器，相信大家都知道，像私下换电池这种只是小儿科，如今更高明的改装技能是通过互联网等技能，擅自修改充电模式等等。
因此，新国标进一步强化对控制器的限定，比如一旦发现车辆的输电电压凌驾规定，那么整车就会被锁住无法骑行。
尚有明确提到，不得通过解码器、物联网技能等举行改装，可见本次防控制器窜改的覆盖面，是比较广的。

末了是限速器防窜改，新国标分别从软件层面跟硬件层面动手，订定了多项防窜改规定，还配有测试限速的设定。
如果实行力度足够大的话，未来电动车很有可能无法彻底解除限速。
但是，这涉及一个比较大的争议点，即电动车封顶速率到底应该规定多少？

现行国标规定，电动车最快速率不凌驾25km/h，而新国标中这点没改，这是许多老百姓无法理解的。
2023年，世卫构造曾发布一项数据，指出车辆发生事故跟速率正干系。
只要平均速率加快1%，那出现致命事故的可能性就会提高4%，可见对车辆举行限速是有须要的，但是我们并不知道电动车速率安全阈值是怎样测试出来的。

由于电动摩托车的速率，最快可以达到50km/h，如果仅仅是为了安全，那么电动摩托车的速率是否也应该下调？
尚有对于许多车主来讲，买电动车是为了方便出行，然而按照限速规定，电动车骑起来跟自行车的体验感实在也大差不差。
因此，大部分车主以为，电动车应该提高限速。

由于官方一直没有在该题目上松口，所以许多人会私下对限速举行改装。
纵然你看到表盘上最高速率不凌驾25km/h，但实际上行驶速率，可能达到50km/h甚至更高。
抛开限行限速是否合理不说，新国标增强限速器防窜改，照旧很有须要的。

新国标是好是坏

事实上，自从征求意见稿发布之后，有许多老百姓担心，这是不是在逼大家换新车？
但从上面详细分析可以看出，新国标的第一要义照旧保障老百姓的骑车安全。
如今全国电动车保有量已经凌驾4亿辆，大概每5户家庭就有4辆电动车。

加上可以预见的是，未来电驴雄师会进一步强大，因此为防范交通事故，有须要及时出台更加安全的规范。
同时通过对一些电动车的尺度举行调整，可以为老百姓在车辆续航等方面，提供更多选择。
但是，现有不符合新国标规定的电动车，该何去何从？会不会被强制报废呢？对此消费者不消过于担心。

在新国标正式出台，或者施行之前购买的电动车，并不在新国标的束缚范围之内，即法不溯及既往。
同时国家并没有强制要求，必须对不符合新国标的电动车，举行接纳或者报废处理，因此大家现有的电动车，不会由于新国标而被镌汰。

不过考虑到安全需求，地方可以根据实际情况，出台以旧换新、报废补贴等各种方式，来鼓励消费者更换新的电动车。
这样一来，不仅不会让消费者的钱打水漂，还可以逐步镌汰不符合新国标的电动车。
与此同时，新国标也给了生产商顺应的时间。

比及正式发布之后，生产商将会获得6个月的过渡期，这个时间可以用来计划、生产符合新国标的电动车，以满意市场的期待。
可生产商现有的电动车库存应该怎么办呢？难道就这么浪费了吗？
当然不是，国家还多给了三个月的销售期，让生产商有时间消耗现有库存。

况且对于生产商而言，每一次新规的出台，都意味着行业大洗牌，其中蕴藏着许多商机。
那么随着性能不绝升级，电动车代价会不会突然上涨？需不必要趁如今先买为强呢？
从征求意见稿来看，新国标确实要求未来电动车要增加北斗定位等各种功能，这些升级会导致生产本钱上涨。

但是，新国标在取消脚蹬子等方面的规定，又可以大概降低一定本钱。
因此，多方面联合来看，新国标实行后电动车代价不会大暴涨。
总而言之，咱“妈”所做的统统都是为了人民，大家不消过于担心。

信息来源：
央视消息 2024-09-19 电动自行车强制性“国标”再修订，新增这些尺度→
中国网 2024-10-12 四部分联合发布公告增强电动自行车产物准入及行业规范管理
澎湃消息 2024-02-04 电动自行车的“战国期间”：“新国标”加速行业洗牌
证券时报 2024-09-24 电动自行车“新国标”征求意见，几家欢乐几家愁？

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来源：https://www.toutiao.com/article/7428053534572118569/
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