金海路改建工程迎来新希望

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记者克日获悉，金海路(杨高中路—华东路东侧)改建工程2标段顺遂实现了121米大跨径一连钢箱梁合龙，这也是上海都会快速路最大跨径一连钢箱梁，为年底主线高架竣工又迈出了重要一步。
据悉，本次合龙的钢箱梁位于金海路1357号附近，长69.14米、宽6.35米、高5.5米、重444吨，加上两侧悬臂拼装段，单跨总长共121米。
金海路改建工程2标西起金京路东侧，东至金穗路东侧，全长约1.7公里。地面主干路采用双向6车道，两侧设置非机动车道及人行道。项目在浦东新区建交委的统筹推动下，由浦发集团所属建管公司代建，隧道股份市政集团承建。
由于工程与轨道交通9号线共线，桥梁超过金吉路地铁站出入口及地铁附属物上方，还与地铁崇明线换乘通道、深基坑施工地区重叠，加上金海路为都会主干道，工程沿线有多家大型企业，交通繁忙施工情况及园地极其复杂，施工难度极高。
为最大程度减小施工对周边交通和地铁的影响，项目团队采用两台200吨龙门吊对称悬臂拼装的施工方案举行安装，制止起重吊装对地铁产生过重荷载，也保证了地铁口的正常利用。
项目团队建立计算模型，多方案对钢箱梁吊装次序举行模拟分析，并结合BIM技能实现施工方案的立体展示，公道摆设四跨一联钢箱梁的先后施工次序，提前对施工重、难点举行管控，保障大跨钢箱梁整体质量及变形程度可控。
一连钢箱梁纵梁最大悬臂长度为26米，重量达130吨，拼装精度要求高、拼装同步性难度大。项目团队于钢箱梁加工进步行全过程精致化建模分析，提前确定纵梁预拱度，举行加工预抛高，同时对吊装前、中、后前端下挠度、轴线偏差举行实时监测，及时调解挠度变化趋势，确保施工质量。
项目团队还联合市政集团研发中央共同研发施工协同管理小程序，该程序对现场施工进度、施工节点计划以及关键监控数据举行模型与数字化的多维度呈现，进一步实现数智管控的核生理念。
现在，金海路改建工程处于上部结构全面施工阶段，正全力冲刺全线桥梁结构贯通。项目建成后，将进一步增强上海金桥镇、曹路镇与中央城区的接洽，完善都会骨干路网和市政配套设施建立。
(来源：浦东发布)

来源：https://www.toutiao.com/article/7416184628821197323
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