中国高铁有多耗电？真的是一公里耗一万度电？官方解读来了

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界面新闻报道，网传“中国高铁一公里耗一万度电”？官方：与究竟不符。

高铁即高速铁路，它是一个可供列车高速行驶的铁路体系，并不范围于轨道或列车。
中国的铁路体系速率在200km/h以上的都可以称为高铁，停止2023年底，中国高铁营业里程达到4.5万公里，位居环球第一。
那么云云庞大里程，云云高速运行的列车，高铁的耗电量肯定是非常大的，网上听说许多，最为浮夸的就是“一公里耗一万度电”。
我们按照这个标准盘算：

京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，工业用电1度电为1块钱，那么从北京跑到上海光电费就1318万。
而京沪高铁座位升级后，也就1347个，哪怕是全部按照商务票（2158元）价格，也远不敷资本。所以，但凡有点常识，会做数学乘法的人，认真想一想就知道“一公里耗一万度电”的说法是不对的。
对此，官方也做出了表明，称中国高铁“一公里耗一万度电”的说法属于偷换概念，与究竟不符。
以现有的CRH380A、CRH380B、CRH400AF、CR400BF主力车型为例，其轮周功率为9360kW、9200kW、9750kW、10140kW。
通过在京沪高铁（往返间隔2636千米）350km/h运行条件下的能耗测试数据为：56931度、61861度、51364度、55490度、据此推算出均匀每公里耗电量分别为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。这与网传的“一公里耗一万度电”相差甚远。
实际上，中国高铁的耗电量与“每小时一万度电”的说法是靠近，而非“一公里”。

中国高铁从1994年的广深铁路（引入外洋技能），到今天全面自主研发，成为环球第一，可以说履历了多次磨难和质疑。
上世纪90年代，中国就开始对高速铁路技能举行研究，并调派专家前去日本、法国等国观察学习。
1994年，广深铁路成为中国第一条引入高速列车运行的线路，不外实际上这条铁路并没有达到国际上高速铁路的标准，它的速率低于250公里/小时。
在当时的“崇洋媚外”的社会背景下，进口、国外品牌深入民心，各人以为外国货才是好东西，中国自己的高铁被讽刺速率太低，根本算不上高铁。
2004年，中国开始大规模的引入外洋高铁平台，包罗：德国西门子、日本川崎重工、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪。

中国高铁速率提了上来，京津城际高速铁路时速达到了350公里/小时，再不消被讽刺速率低了。但是，新问题来了。
焦点技能、关键配件都是进口的，包罗：牵引电机、逆变器、制动体系、IGBT、受电弓、轨道体系等等，除了资本太高外，还存在着“断供”的风险。
所以，中国必要吸收消化外洋技能，积极搞自主研发，将差别国家的技能平台整合成“中国制造”。这是一个巨大的挑战。
随着CRH380系列高速动车机组的诞生，中国高铁终于实现了在牵引传动、网络控制方面的突破，这让中国高铁迎来了盼望。
在研发职员夜以继日的攻关下，中国高铁不断整合技能，终极打造出了一个得当中国市场的高铁体系。

但是好景不长，2011年7月23日，两列动车在温州附近发生追尾事故，导致多人伤亡，这是中国高铁汗青上一次严重的安全事故。
这一事故引发了公众对中国高铁安全性的质疑，中国高铁被迫降速，并且对高铁建立速率重新评估。
与此同时，银行减少了对高铁建立的贷款规模，中国高铁再次进入了艰难时刻。
但是，中国高铁不能由于一次事故就停止发展，任何新事物的到来都充满着不确定性，假如我们害怕伤害，害怕不确定，那还有将来吗？
中国高铁加大了检修力度，不允许夜间行车，所有高铁夜间举行全面检查、清洗，确保安全，行车过程中，碰到恶劣天气选择就近站点或安全地域避让，调治体系也举行了多次升级。
今后，中国高铁再未发生任何一起安全事故，倒是飞机、汽车多次出现坠机、庞大车祸，火车再次成为人们出行的最安全的交通工具。
2020年底，中国高速铁路营业里程凌驾3.8万公里，稳居天下第一。中国高铁成为了中国制造的名片，开始走向全天下。
各人开始承认中国高铁里程最多，自主研发技能强大，适应各种地形，并且经验丰富。但同时网络上开始质疑中国高铁亏损。
什么国铁团体负债6万亿，半年亏损800亿，14亿人养不起中国铁路之类的文章、视频开始满天飞。

实际上，国铁团体负债6万亿不假，这是大干、快干、打击天下第一所必要的资金支持，不排除有人在此中浑水摸鱼，但是我们也拿到了我们想要的（技能、经验、里程）。
而且就在本年上半年，国铁团体实现营业总收入5794.31亿元，净利润17.37亿元，开始扭亏为盈了，并且负债率降落至了65%。
将来，随着中国高铁的出海，净利润会越来越高，终极会成为一个赚钱的项目，和新能源汽车一样，从进口到自主研发，末了红利、出口，占领市场。
但似乎还有人见不得中国高铁的好，开始网络上宣传中国高铁耗电量太高，“一公里耗一万度电”。
这种奇葩的观点，居然有许多网友信赖，看来我们的“九年义务辅导”任重道远啊！

实际上颠末盘算，我们的高铁一公里耗电量为20度左右，按照工业用电1块钱1度，就是20块钱。
从北京跑到上海必要26360元电费，按照国家统计局发布的2023年全国均匀工资（非私营单位120698元、私营单位68340元；规模以上企业98096元）盘算的话。
许多人人一年的工资能够支撑京沪高铁往返2趟。


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来源：https://www.toutiao.com/article/7411351480977867301/
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