22号线越江隧道全部贯通 崇明岛将不再没有轨交

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22号线越江隧道全部贯通
建成后将竣事崇明岛没有轨道交通的汗青
经过长江江底长达9公里的长间隔穿越后，直径13.5米的“申崇号”超大盾构机克日顺利抵达吸收井，上海轨道交通22号线(崇明线)工程北港越江大盾构区间隧道顺利贯通。“申通号”盾构机曾于去年顺利打通南港区间，此次“申崇号”盾构机乐成穿越长江，标志着22号线穿越长江的隧道已全部打通，为全线通车奠定了底子。
22号线途经浦东新区、长兴岛和崇明岛，全长42.232公里，共设8座车站，包括金吉路站(换乘9号线)、申江路站(换乘12号线)、高宝路站、凌空北路站、长兴岛站、陈家镇站、东滩站、裕安站，全部为地下车站。建成后，将竣事崇明岛没有轨道交通的汗青，为区域发展增加强劲动能。
为实现超长间隔长江穿越施工，上海地铁独家定制两台大盾构“申通号”和“申崇号”，刀盘直径都高出13米，足有四层楼之高。“设计云云大的直径，紧张是出于节约岸线及地下空间资源的思量。”申通地铁干系负责人告诉记者，假如用6米左右直径盾构，那么隧道就要接纳双洞单线模式。因长江底可供施工的空间有限，且要为未来的规划留下余地，所以接纳更为节流空间的单洞双线模式，为此设计出超大直径盾构。
初次穿越长江，挑战天然不小。“22号线超大盾构在穿越长江天堑的同时，还要面临砂性土及承压水层的查验。”面临这一环境，项目团队本着“保头护尾”的原则，在施工过程中通过科学设定切口泥水压力、公道控制盾构与管片姿态等方式，包管盾构机长间隔穿越长江的安全稳固。
推进过程中，数字化手段也发挥了紧张作用。项目团队通过“数智隧道”智能管控平台，集成盾构磨损监测系统、隧道内交通控制系统、有毒有害气体监测预警及通风系统等生产要素，实现全生命周期的智能管控和追溯性闭环管理。
同时，通过智能管控平台，设置公道的参数范围，接纳AI监控共同人工的方式，实现对隧道成型质量、关键推进参数、盾构姿态等数据自动化实时采集，确保施工参数的正确性。
随着本次北港区间的贯通，越江隧道区间已经全面进入内部结构施工阶段，预制烟道板安装、现浇中隔墙施工等作业正多断面有序开展。
据相识，22号线8座车站已全部开工，其中高宝路站、长兴岛站、申江路站、东滩站、凌空北路站5座车站主体结构已封顶，盾构推进已累计完成33.5公里(总体完成率52%)，包括南港和北港段隧道(共16.8公里)，尚有13台6.9米级盾构正在推进中。
(泉源：解放日报 记者 束涵)

来源：https://www.toutiao.com/article/7481485451484758565
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