我国第二大民企“倒了”，欠下7500亿巨债后，公司“卖身改名”

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“巨无霸”民企陨落，7500亿债压顶，最终“卖身还债”
民企圈的“大地动”还没停，又一个巨头悄咪咪地倒下了。
近来，曾经的中国第二大民企——海南航空，正式“改头换面”，宣告了一个时代的竣事。
这家公司曾坐拥超千亿资产，创始人陈峰、王健更是风光无穷，从1000万发迹，硬生生把海航做到了国内航空业的头部。
90年代初，陈峰和王健拿着仅有的1000万，一头扎进航空业，势要“搏一搏，单车变摩托”。
按照当时的发展轨迹，海航确实有“上天”的潜力，不但敏捷成为国内航空业的一匹黑马，还把触角伸向了房地产等多个范畴，野心勃勃。

简朴来说，海航就是想“两手抓，两手都要硬”，不但要天上飞，还要地上跑。
但海航的“高歌猛进”，却在国内粉丝的冷眼观看中，走向了末路。
巅峰时期资产超千亿，现在却欠下7500亿巨债，甚至连一样平常运营都成了问题，工资都快发不出来了。
甚至有内部员工爆料，公司高层竟然挪用了上百亿的公款，总债务更是到达了令人咋舌的万亿级别，简直是“蛀虫”的天国。
这一出“大戏”，海航可谓是“开局王炸，结局稀烂”，在粉丝眼里，海航走到今天这一步，纯属咎由自取，从扩张策略到内部管理，险些没有一个环节不堕落。
给海航下定论好像有些马虎，但如果细致盘点海航的发展进程和内部问题，其实也能发现不少“坑”。
但光凭这些就能表明海航的“陨落”吗？

在海航“出事”之前，人们对这家巨无霸企业的期待有二：
一是继续稳坐国内航空业的头把交椅，究竟“瘦死的骆驼比马大”；
二是可以或许成功转型，在房地产等范畴再创光辉，实现“多元化发展”；
效果等海航的“雷”爆出来之后，吃瓜群众才发现自己的期待纯属“想太多”。
用网友的话锐评海航，那就是：陈老板，您这步子迈得也忒大了。
单看债务，7500亿的窟窿，足以让海航在“停业边沿”反复横跳。
但为了凑这7500亿的“天文数字”，海航可谓是“骚操作”不断，把能借的钱都借了个遍。

在扩张方面，海航不但大肆进军房地产，还涉足了酒店、旅游等多个范畴，四处“买买买”，简直停不下来。
相比于同样是“大手笔”的万达，虽然也是疯狂扩张，但至少还知道“稳扎稳打”，而海航却是一起“狂飙”，压根不考虑后果，先输一局。
在内部管理方面，海航更是“烂到家”了，高层管理职员竟然挪用了超过100亿的公款，而总债务更是高达万亿级别。
表面上是为了“做大做强”，但明眼人一看就知道：这分明是内部腐败，把公司当成了自己的“提款机”。
而2008年的金融危急，更是让海航的债务问题“雪上加霜”。
简朴来说，金融危急让环球经济都“感冒”了，而原来就“体虚”的海航，更是直接“病危”，现金流断裂，连员工工资都成了问题。
固然，最“致命”的打击还得是2018年王健的意外去世。

作为海航的“二把手”，王健的忽然离世，让海航的内部管理更加杂乱，各种问题会合爆发，最终走向了“万劫不复”的深渊。
网友形容海航的“败局”，就是“原来就风雨飘摇的大厦，忽然又被抽走了几根承重柱”，想不塌都难。
其实海航并不是没有“翻盘”的机遇，它也曾实行过自救，比如出售资产、寻求融资等等。
但盘来盘去，除了“负债累累”之外，海航险些没有什么值得称道的“亮点”，确实难以逃脱“停业”的运气。
海航一直在强调自己的“雄伟蓝图”，但细扒其发展进程才发现，“雄心壮志”的背后，都是海航自己挖下的“坑”。
其实海航的问题很简朴：步子迈得太大，扯着了。

要知道，即使是国内的其他民营巨头，比如万达、恒大，虽然也曾面临过债务危急，但至少还能“断臂求生”，通过出售资产来“续命”。
而海航却是什么都想要，效果什么都没捉住，最终把自己给“玩死”了。
至于海航的将来，不少业内人士给出了“不看好”的评价：停业重组，改名换姓。
究竟，海航的“烂摊子”实在太大了，即使是“白衣骑士”方大集团接手，也未必能让它“死去活来”。
用网友的话说，如果海航能早点“罢手”，把摊子铺小一点，或许还能“苟延残喘”，但现在“病入膏肓”，神仙来了也救不了。
在国内企业圈眼里，海航的“倒下”险些是注定的结局。
很多人都在疑惑，在民营企业广泛“求稳”的当下，海航为何还要“逆势而行”，最终把自己给“作死”了。
但海航可以被讽刺，绝对不能被藐视，它“平庸”的外表下，其实隐蔽着一场“慢性自尽”。
第一点很显着：盲目扩张，忽视了风险。

中国市场一向是“兵家必争之地”，但海航却把眼光放在了“环球布局”上。
海航的“野心”很大，不但要“飞”向天下，还要“飞”向世界。
它在环球范围内大肆收购，涉足了航空、酒店、旅游、金融等多个范畴，试图打造一个“商业帝国”。
但与国内其他企业的“稳扎稳打”差别，海航的扩张速度实在是太快了，就像一个“暴发户”，有钱就花，完全不考虑后果。
美国企业通常更注意“专业化”，很少会像海航这样“多元化”发展，即使是像亚马逊这样的巨头，也是在主业务务稳固之后，才开始拓展其他范畴。
而且海航的扩张，很大程度上是依赖“乞贷”，这就导致了它的债务负担越来越重，最终把自己给“压垮”了。
海航的第二个“自尽”行为就是：内部管理杂乱，腐败丛生。

2017年，海航的内部问题开始“浮出水面”，高层管理职员挪用公款、违规担保等丑闻不断爆出。
原因很简朴，海航的权利过于会合，缺乏有用的监督机制，导致“内部人控制”征象严峻。
这场“内斗”最终以海航的“惨败”告终，这也导致了它在接下来的几年里一直处于“动荡”之中，各种问题层出不穷。
不少员工都吐槽海航的内部管理“形同虚设”，各种违规操作层出不穷，简直是“乌烟瘴气”。
痛定思痛的海航，也曾实行过“刮骨疗毒”，但由于问题积重难返，最终照旧无力回天。
海航的第三个“自尽”行为：决策失误，错失良机。
AI已经成为各大企业“转型升级”的“必争之地”，但在过去的几年里，海航在这方面险些没有任何动作。
而这次“停业重组”，更是让海航彻底失去了“翻身”的机遇。
海航的“倒下”其实早有预兆。

国内企业都在“积极拥抱”新技能、新趋势，但海航却“固步自封”，对市场变化“视而不见”。
但今年初，国内的AI技能开始“井喷”，各种应用层出不穷，让斲丧者对“将来”充满了期待。
海航此时才“幡然觉醒”，想要“追赶潮流”，但为时已晚，它已经错过了最佳的“转型”机遇。
可以说，海航这波是“起了个大早，赶了个晚集”。
值得一提的是，由于种种原因，海航的“重组”之路并不顺遂，它最终被方大集团“接盘”，更名为“辽宁方大航空发展有限公司”。
至于“新海航”的表现如何，大概还得等“尘埃落定”之后才能“盖棺论定”。
但总的来说，海航已经彻底“凉凉”了。
主动“卖身”的海航，在畏惧什么？
就在海航“苟延残喘”的时间，国内其他民营企业却“动作频频”。
就在前几天，比亚迪宣布将在3月5日的发布会上发布“全新一代”新能源汽车，以及“高端智能手机”。
这场发布会将会是比亚迪“技能实力”的会合展示，也是它向“高端市场”发起打击的“冲锋号”。

无独有偶，万科、恒大等房地产巨头，也都纷纷推出了自己的“转型计划”，试图在“新赛道”上“分一杯羹”。
更别提在客岁，华为还推出了“折叠屏手机”Mate X，大秀“肌肉”，让世界都见识到了中国企业的“创新实力”。
今年，毫无疑问地将会是各路民营企业“争奇斗艳”的“科技大年”。
眼看国内其他企业“玩”得风生水起，海航却只能“黯然退场”。
无论是国内照旧国外，但凡提到海航，就能听到人们对它“盲目扩张”、“管理杂乱”的批评和惋惜。
本次“卖身”，反而算是海航近些年最“明智”的选择了。
海航的“快意算盘”其实很简朴：在自身“无力回天”的情况下，通过“卖身”来“止损”，制止更严峻的损失。
究竟同样的“戏码”，在其他的“停业”企业身上已经上演了无数次。

但一心想“自救”的海航却在“卖身”之后“出师倒霉”，究其原因，照旧海航对“自身代价”的错误估计。
海航对“自身代价”的定义，向来是“自视过高”。
也就是先通过“光辉汗青”、“巨大规模”来“自抬身价”，再通过“打折出售”来营造一种“捡漏”的错觉。
海航大概以为，只要挂上“曾经的中国第二大民企”的头衔，再“打折出售”，就能吸引到“买家”。
但海航显着错误估计了“市场”的“暴虐性”。
有调查显示，现在的“投资者”更看重企业的“现实代价”和“发展潜力”，而不是“虚名”和“汗青”。
而反观国内的其他民营企业，对“自身代价”的定义从来都是“实事求是”。

国内企业从“代工”起步，所走的每一步都是在“摸着石头过河”，也就是说：通过“不断试错”来积聚履历，再通过“技能创新”来实现“弯道超车”。
比如小米在“高端市场”就选择了“死磕”摄影，和徕卡相助，直接把手机的照相功能提拔到了“专业级”。
而华为则在遭到“制裁”之后选择了另一条路，通过“自主研发”芯片和系统，从零开始打造自己的“生态圈”，和苹果“分庭抗礼”。
所以，海航和其他民营企业的区别，并不在于“规模”或“汗青”，而在于“盲目自信vs实事求是”的思路区别。
海航的“卖身”，本想通过“光辉汗青”的“遮羞布”来掩盖自身的“千疮百孔”。
但当“天子的新衣”被“现实”无情地“扒下”之后，海航想要“翻身”，其实会面临更大的挑衅和阻力。
对于“昔日霸主”来说，被看破的“把戏”，早就失去了吸引力。

来源：https://www.toutiao.com/article/7475851193210782258/
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