韩客机碰撞起火前6分钟，塔台曾发警告！资深机长：鸟击通常不会造成升降架

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据央视消息报道，当地时间12月29日，一架客机在韩国全罗南道的务安机场发生碰撞起火。韩国全罗南道消防厅在务安机场，对济州航空7C2216航班搭客家属表示，变乱客机上除2人幸存以外，其余人员全部罹难。央视消息援引韩媒报道称，变乱原因初步判定疑似飞机降落过程中与鸟群发生冲撞致升降架没有正常放下。
12月29日，在济州航空客机碰撞起火变乱现场，救援人员正在现场搜救 据视觉中国
据报道，韩国国土交通部29日在记者会上说，当天务安机场客机变乱发生前，机场塔台曾向客机飞行员发出鸟群冲撞警报。1分钟后飞行员发出求救信号，求救信号发出2分钟后客机发生变乱。
在飞机出事前的关键6分钟里，8点57分机场塔台向飞行员发出鸟群冲撞警报，8点58分飞行员“求救”，9点过飞机尝试降落，9点03分变乱发生。
据举世网援引韩国“News1”消息网站消息，该飞机上的一名搭客在起火变乱发生前与家人线上发消息沟通时称“我们无法降落，由于一只鸟卡在了机翼里”，随后不久便失去接洽。韩联社也报道称，在场目击者表示，在飞机降落过程中曾闻声“砰”的一声巨响。
韩国媒体公布的画面
那么撞上鸟群（专业名词为“鸟击”）是不是导致变乱发生的主要原因呢？韩国官方对这起变乱原因的官方观察结论目前尚未出炉，一些航空业内资深人士也根据现有的视频资料做出了本身的分析。
曾在厦门航空、日本整日空团体、汉莎航空团体等航司工作多年，执飞过波音737、747及空客320等机型的资深机长陈开国对红星消息记者表示，对于波音737来说，鸟击通常不会造成升降架不能放出。
陈开国先容说，如果升降架不能放出，通常的操纵步伐是加入期待，实行快速检查单步伐，末了确实无法放下升降架，才会实行升降架全部收上步伐着陆。这一步意味着飞秘密斲丧燃油，减小着陆速度，并使用“襟翼40”着陆。不过从FlightRadar 24的雷达数据看，这架飞机着陆前的统统数据都很正常，没有异常环境。但从韩国媒体播放的视频看，飞机着陆时，3个升降架都没有放下。
陈开国指出，从末了阶段的数据看，飞机应该也没有遭遇“双发失效”（两台发动机均失效）的极端环境，下降率基本正常。由于没有看到机组做出“升降架未能放出”环境下的相关操纵，陈开国以为大概机组并没故意识到升降架没有放下。
四川大学李昊教授则表示，“飞机操纵最复杂的阶段就是降落，历史上经常发生忘记放升降架的环境，所以塔台都会配备观察员，拿望远镜观察飞机升降架有无按时放下。如果忘记放了就要马上无线电提醒，告急环境下会直接发射信号弹要求复飞。当然，当代客机会有警告体系提示升降架的收放。”同时李昊也以为，鸟群对飞机威胁很大，尤其是在腾飞阶段发动机满功率运行期间，导致双发停车的大概性更大，飞机降落阶段低空撞鸟导致“双发失效”的大概性相对较小。
红星消息记者 郑直 综合央视消息、新华社
编辑 郭宇 责编 李彬彬
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来源：https://www.toutiao.com/article/7453757973635039785/
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