大众：忠诚只会害了本身，拜拜啦！我的祖国

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2024年9月2日，几乎是无人不知无人不晓的汽车超级巨头大众汽车团体发表声明说，公司正在考虑在故乡德国关闭一家汽车制造厂和一家零部件厂。如果要是真这么干了，那么就是大众历史上第一次在德国关闭工厂。





为啥要这么干呢？大众汽车团体管理董事会主席就说了，“我们如今必须加鼎力大肆度，以创造长期成功的条件。”而大众这么一宣布，资本市场立刻有反应，股价当天涨了1.3%。可见资本也觉得这么甩甩包袱挺好的。





外貌的意思来看就是汽车超级巨头，如今有点发愁，别人玩电它玩油，人家上楼它下楼。大环境有点差，竞争力直往下，弃车虽然挺畏惧，保帅才不尴尬。大众这么干，实在也就折射出了传统印象中的制造业绝对强国德国的逆境。德国汽车制造业和背后的工业现状到底如何呢？观众老爷们大家好我是解密狗，本期视频解密狗就跟观众老爷们聊一聊这些个小题目。一键三连之后，咱们立刻发车！





本年上半年，大众汽车团体的业绩体现乍眼一看还行，营收1588亿欧元，同比增长了1.6%。可是业务利润101亿欧元，同比降落了11.4%。全球销量435万辆，同比少了2万辆。其中跌幅最显着的，那可谓是某东方大国这个全球最大的汽车市场了。大众只卖了126.66万辆，同比跌了12.75%。以3万辆的劣势，失去了保持15年的大众全球最大单一市场的职位。大众车在咱们这儿卖得越来越少的原因，观众老爷们也都知道。最主要的倒不是大众在用料、做工、配置方面在国产车面前很难有上风，一比一个不吱声，而是国产车在新能源这个新的赛道上超了车。





以是卖得不好的不但是大众，一众合资车基本都在跌，曾经是跟大众常年霸榜前二的丰田如今只能排到第六名，甚至不如长安。上汽通用跌得最狠，同比降落49.98%。而咱们自主品牌累计份额到达了57%，同比增加了7%，已经快到六成了。就是说如今买国产车才是主流。究其原因，还是大众的步子迈得太小，搓着蛋了。爸爸曾经是大众汽车驻北京首席代表的华裔作家李得辉就说了，大众的电动化转型之路也走得很早，但只要油车连续脱销，那根本没有来由改变路线。也就是说大众的心态跟解密狗小时间对待暑假一样。暑假作业？！以我的智慧才智留一星期尽力以赴足够，可临到8月尾，往往都是6天足够，5天足够，4天足够，3天足够……个屁啊，熬夜都写不完啊！每一年的作业我都没有认真完成过。观众老爷们可千万别学我啊。





心态上犯了拖延症的毛病倒是其次，主要是大众低估了财产向电动化转型的进度，也低估了国人消费习惯改变的速度。
当然大众的应对姿态实在还算快的，2023年上海车展以后，大众立刻重组了旗下软件公司的管理团队，而且还跟咱们国内的智能驾驶范畴的独角兽公司地平线搞了合资，随后战略投资小鹏等等等等。而且大众还加速了步伐，筹划每三年推出一代新车型、每两年升级一次电子架构、每月举行一次远程升级也就是OTA。2024年4月，大众又要进一步拓展在咱们这儿的生产、研发和本土创新能力，大手一挥就是25亿欧元。夺取再次赢得咱们国人的心。毕竟咱的新能源汽车财产链全宇宙最强嘛，它这钱也只能花咱这儿。25亿欧元，换算成人民币可是小200亿呀，要是把周边财产链都算上，那能撬动多少钱创造多少就业岗位养活多少人呐！





以是总的来说吧，既然利润下滑，研发创新又都在往某东方大国转，德国的能源代价、人力成本不但高，而且还不稳固，能源那不消说了，观众老爷们懂的都懂。德国的老百姓近来可是三天两头搞罢工啊。一边是要啥没啥，一边是要啥有啥，那挑子只要一头担，国外开厂国内关。也就好明白了嘛！





在德国，被“冷气”蔓延逼得喘不过气的也不但只有大众，汽车零部件供应巨头采埃孚筹划到2028年在德国裁1.1万-1.4万人，而在咱们这儿已经启动了7150人的裁人筹划，另一家巨头博世也筹划在软件和电子部门裁1200人。大规模裁人听着已经挺闹心了吧？更狠的是，根据德国咨询企业法尔肯施特控股公司的数据体现，上半年一共有20家年收入超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商都不是大规模裁人，而是直接申请破产。这可都不是小卡拉米啊！原来德国也是想扶一把，搞了电动汽车补贴的，买电动车最高可以补贴6000欧元，啊不对，解密狗说错了，人家那个可不叫补贴啊，叫“环境奖金”，不是补贴是“奖励”啊。在这帮欧洲人眼里，“奖励”怎么能算作补贴呢？然而“奖励”了一阵以后，德国发现本身没钱啦，于是在客岁年底就取消了。





一取消没关系，电动车立刻就不好卖了。本年上半年，德国新注册电动汽车的市场份额就从客岁同期的15.8%，降落到了12.5%。7月更是同比大跌36.8%。为啥一没自制占，电动车就卖不动了呢？很大程度要归咎于充电桩数量不敷上。停止本年7月，德国一共有152332充电桩在运营。那么德国的纯电车保有量是多少呢，新的数据没找到，停止客岁11月是130万辆，哪怕就按130万辆算，一个桩平均也得插8.53辆车，公桩那就更少了，停止本年3月，普通公桩35076个，快充公桩5730个，平均一个公桩要插31.85辆车，种猪吓得当肉猪的程度。







那咱们的公桩是多少呢？根据乘联会数据，停止本年上半年是312.2万个，纯电汽车的保有量是多少呢？1813.4万辆。平均一个公桩插5.8辆车，算上712.2万个私桩的话，一个桩平均也就1.77辆车。公桩私桩加起来，充电基本上是不发愁的。咱不发愁，电车就卖得好，德国的老百姓发愁，那一没“奖励”就卖不动了呀。





既然卖不动，那德国车企就不求上进混吃等死咯，奔驰本年就宣布了，把电车油车销售比例1:1的目的推迟到了2030年，保时捷也放弃了电车销量占80%的目的。要知道汽车可是德国工业的支柱，大家都这么醉生梦死得过且过，那德国的经济可不就萎靡不振，甚至被称为“欧洲病夫”了嘛！





当然，德国制造业面对的题目不但仅是什么能源不稳固啊、大家都没钱消费啊什么的。更深条理的题目，是德国在老工业范畴的强劲体现，成了它在新工业范畴乏善可陈的“遮羞布”。也就是说，还是本身躺着吃了太久的老本儿。比如德国在信息技术方面的投资占GDP的比例连美国法国的一半都不到。





荷兰国际团体宏观研究主管就说过，“过去10年，德国根本没有举行任何经济改革。在数字化、基础设施和国际竞争力方面，德国在所有国际排名中都落后。”有没有鲜活一点的例子呢？诶有啊。比如说，根据欧盟委员会数据，停止2024年2月，德国只有19%的家庭光纤入户，远低于欧盟的56%，跟某东方大国那更是没法比，根据工信部数据，停止2022年12月，咱们的宽带接入端口数量10.7亿个，其中光纤10.25亿个，占比95.79%。这可不是光纤入户啊，中华大地整个互联网宽带都快全成光纤了。





它德国怎么比？更关键的是，德国如今非常缺技术人才。根据德国联邦经济和气候保护部数据，在801个专业群体中，有352个存在技术工人短缺，占比44%。根据德国经济研究所2022年的陈诉，有54万个技术岗位空缺。根据德国联邦劳工局本年8月的陈诉，大型企业有12%的岗位无人问津，而微型企业高达57%，2023年，德国有35%的培训职位没能招到人，历史新高。德国工商总会在本年4月份说了，目前德国有差不多200万职位空缺，已经造成1000亿欧元的经济损失。要能源没能源，要补贴没补贴，要人才没人才，工人们还三天两头罢工，逼得德国企业排着队的往外跑。根据市场研究机构凯度的调查结果，员工超过1000人的公司里，有36%正在考虑搬迁，34%正在考虑归并。同时有61%的受访公司也说了，德国如今基本没什么吸引力。
要知道这些企业跑出去可是容易，再想跑返来那可就太难了。去工业化几乎不可逆，除了由于战役被炸了个稀巴烂以外，目前没有任何一个国家能够再工业化。德国的老本儿已经快吃完了，如果再不想法子搂住流失的口子，吃光的那一天，只会越来越早啊。

来源：https://www.toutiao.com/article/7410709402904216079/
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