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大众:忠诚只会害了本身,拜拜啦!我的祖国

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发表于 2024-9-5 09:05:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
2024年9月2日,几乎是无人不知无人不晓的汽车超级巨头大众汽车团体发表声明说,公司正在考虑在故乡德国关闭一家汽车制造厂和一家零部件厂。如果要是真这么干了,那么就是大众历史上第一次在德国关闭工厂。





为啥要这么干呢?大众汽车团体管理董事会主席就说了,“我们如今必须加鼎力大肆度,以创造长期成功的条件。”而大众这么一宣布,资本市场立刻有反应,股价当天涨了1.3%。可见资本也觉得这么甩甩包袱挺好的。





外貌的意思来看就是汽车超级巨头,如今有点发愁,别人玩电它玩油,人家上楼它下楼。大环境有点差,竞争力直往下,弃车虽然挺畏惧,保帅才不尴尬。大众这么干,实在也就折射出了传统印象中的制造业绝对强国德国的逆境。德国汽车制造业和背后的工业现状到底如何呢?观众老爷们大家好我是解密狗,本期视频解密狗就跟观众老爷们聊一聊这些个小题目。一键三连之后,咱们立刻发车!





本年上半年,大众汽车团体的业绩体现乍眼一看还行,营收1588亿欧元,同比增长了1.6%。可是业务利润101亿欧元,同比降落了11.4%。全球销量435万辆,同比少了2万辆。其中跌幅最显着的,那可谓是某东方大国这个全球最大的汽车市场了。大众只卖了126.66万辆,同比跌了12.75%。以3万辆的劣势,失去了保持15年的大众全球最大单一市场的职位。大众车在咱们这儿卖得越来越少的原因,观众老爷们也都知道。最主要的倒不是大众在用料、做工、配置方面在国产车面前很难有上风,一比一个不吱声,而是国产车在新能源这个新的赛道上超了车。





以是卖得不好的不但是大众,一众合资车基本都在跌,曾经是跟大众常年霸榜前二的丰田如今只能排到第六名,甚至不如长安。上汽通用跌得最狠,同比降落49.98%。而咱们自主品牌累计份额到达了57%,同比增加了7%,已经快到六成了。就是说如今买国产车才是主流。究其原因,还是大众的步子迈得太小,搓着蛋了。爸爸曾经是大众汽车驻北京首席代表的华裔作家李得辉就说了,大众的电动化转型之路也走得很早,但只要油车连续脱销,那根本没有来由改变路线。也就是说大众的心态跟解密狗小时间对待暑假一样。暑假作业?!以我的智慧才智留一星期尽力以赴足够,可临到8月尾,往往都是6天足够,5天足够,4天足够,3天足够……个屁啊,熬夜都写不完啊!每一年的作业我都没有认真完成过。观众老爷们可千万别学我啊。





心态上犯了拖延症的毛病倒是其次,主要是大众低估了财产向电动化转型的进度,也低估了国人消费习惯改变的速度。
当然大众的应对姿态实在还算快的,2023年上海车展以后,大众立刻重组了旗下软件公司的管理团队,而且还跟咱们国内的智能驾驶范畴的独角兽公司地平线搞了合资,随后战略投资小鹏等等等等。而且大众还加速了步伐,筹划每三年推出一代新车型、每两年升级一次电子架构、每月举行一次远程升级也就是OTA。2024年4月,大众又要进一步拓展在咱们这儿的生产、研发和本土创新能力,大手一挥就是25亿欧元。夺取再次赢得咱们国人的心。毕竟咱的新能源汽车财产链全宇宙最强嘛,它这钱也只能花咱这儿。25亿欧元,换算成人民币可是小200亿呀,要是把周边财产链都算上,那能撬动多少钱创造多少就业岗位养活多少人呐!





以是总的来说吧,既然利润下滑,研发创新又都在往某东方大国转,德国的能源代价、人力成本不但高,而且还不稳固,能源那不消说了,观众老爷们懂的都懂。德国的老百姓近来可是三天两头搞罢工啊。一边是要啥没啥,一边是要啥有啥,那挑子只要一头担,国外开厂国内关。也就好明白了嘛!





在德国,被“冷气”蔓延逼得喘不过气的也不但只有大众,汽车零部件供应巨头采埃孚筹划到2028年在德国裁1.1万-1.4万人,而在咱们这儿已经启动了7150人的裁人筹划,另一家巨头博世也筹划在软件和电子部门裁1200人。大规模裁人听着已经挺闹心了吧?更狠的是,根据德国咨询企业法尔肯施特控股公司的数据体现,上半年一共有20家年收入超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商都不是大规模裁人,而是直接申请破产。这可都不是小卡拉米啊!原来德国也是想扶一把,搞了电动汽车补贴的,买电动车最高可以补贴6000欧元,啊不对,解密狗说错了,人家那个可不叫补贴啊,叫“环境奖金”,不是补贴是“奖励”啊。在这帮欧洲人眼里,“奖励”怎么能算作补贴呢?然而“奖励”了一阵以后,德国发现本身没钱啦,于是在客岁年底就取消了。





一取消没关系,电动车立刻就不好卖了。本年上半年,德国新注册电动汽车的市场份额就从客岁同期的15.8%,降落到了12.5%。7月更是同比大跌36.8%。为啥一没自制占,电动车就卖不动了呢?很大程度要归咎于充电桩数量不敷上。停止本年7月,德国一共有152332充电桩在运营。那么德国的纯电车保有量是多少呢,新的数据没找到,停止客岁11月是130万辆,哪怕就按130万辆算,一个桩平均也得插8.53辆车,公桩那就更少了,停止本年3月,普通公桩35076个,快充公桩5730个,平均一个公桩要插31.85辆车,种猪吓得当肉猪的程度。







那咱们的公桩是多少呢?根据乘联会数据,停止本年上半年是312.2万个,纯电汽车的保有量是多少呢?1813.4万辆。平均一个公桩插5.8辆车,算上712.2万个私桩的话,一个桩平均也就1.77辆车。公桩私桩加起来,充电基本上是不发愁的。咱不发愁,电车就卖得好,德国的老百姓发愁,那一没“奖励”就卖不动了呀。





既然卖不动,那德国车企就不求上进混吃等死咯,奔驰本年就宣布了,把电车油车销售比例1:1的目的推迟到了2030年,保时捷也放弃了电车销量占80%的目的。要知道汽车可是德国工业的支柱,大家都这么醉生梦死得过且过,那德国的经济可不就萎靡不振,甚至被称为“欧洲病夫”了嘛!





当然,德国制造业面对的题目不但仅是什么能源不稳固啊、大家都没钱消费啊什么的。更深条理的题目,是德国在老工业范畴的强劲体现,成了它在新工业范畴乏善可陈的“遮羞布”。也就是说,还是本身躺着吃了太久的老本儿。比如德国在信息技术方面的投资占GDP的比例连美国法国的一半都不到。





荷兰国际团体宏观研究主管就说过,“过去10年,德国根本没有举行任何经济改革。在数字化、基础设施和国际竞争力方面,德国在所有国际排名中都落后。”有没有鲜活一点的例子呢?诶有啊。比如说,根据欧盟委员会数据,停止2024年2月,德国只有19%的家庭光纤入户,远低于欧盟的56%,跟某东方大国那更是没法比,根据工信部数据,停止2022年12月,咱们的宽带接入端口数量10.7亿个,其中光纤10.25亿个,占比95.79%。这可不是光纤入户啊,中华大地整个互联网宽带都快全成光纤了。





它德国怎么比?更关键的是,德国如今非常缺技术人才。根据德国联邦经济和气候保护部数据,在801个专业群体中,有352个存在技术工人短缺,占比44%。根据德国经济研究所2022年的陈诉,有54万个技术岗位空缺。根据德国联邦劳工局本年8月的陈诉,大型企业有12%的岗位无人问津,而微型企业高达57%,2023年,德国有35%的培训职位没能招到人,历史新高。德国工商总会在本年4月份说了,目前德国有差不多200万职位空缺,已经造成1000亿欧元的经济损失。要能源没能源,要补贴没补贴,要人才没人才,工人们还三天两头罢工,逼得德国企业排着队的往外跑。根据市场研究机构凯度的调查结果,员工超过1000人的公司里,有36%正在考虑搬迁,34%正在考虑归并。同时有61%的受访公司也说了,德国如今基本没什么吸引力。
要知道这些企业跑出去可是容易,再想跑返来那可就太难了。去工业化几乎不可逆,除了由于战役被炸了个稀巴烂以外,目前没有任何一个国家能够再工业化。德国的老本儿已经快吃完了,如果再不想法子搂住流失的口子,吃光的那一天,只会越来越早啊。

来源:https://www.toutiao.com/article/7410709402904216079/
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