“波音废了，美国退了”C919国际认证突破，发动机都不算问题

东来西往

近日《举世时报》发布消息，欧盟羁系机构前往上海，对中国C919客机进行考察。据中国民航部门透露，欧盟对C919认证几率是可观的。
据悉：“欧盟航空安全局代表，还亲自登上C919进行考察。他们仔细查抄一切，并询问诸多细节，还特殊关注了C919在国内航空的商业运营环境。”

可见这次的考察是欧盟发自内心的行动，毕竟中国C919不仅物美价廉，采购成本低，在技能方面也不逊色于波音。
所以本次中国C919的认证环境，对波音会有多大影响？

难道和欧盟称兄道弟的美国，也认输了？毕竟天下上没有永远的敌人，在利益的面前，一切都是可以退步的。
同行对比

C919总被拿来和波音737max进行对比，但这也无可厚非。毕竟每一个新出现的事物，总是要和前辈对标，并希望可以逾越前者。但是事实上，C919最被人诟病的反而是一些部件的非集成性。

例如飞机的中央翼盒、外翼盒等部位都是在西安制造。而其团体机身又是由中国航空工业集团公司承包的。乃至在一些体系、部件、引擎等方面另有外国企业的加持。但这些都不是重点，一个飞机的核心主要就是发动机，而C919的发动机，用的也是美国和法国合资研制的大型喷气客机发动机。

也正由于上述缘故因由，C919自问世以来便饱受非议，许多外媒更是直言中国客机之路任重道远？所以为什么我们倾尽全力，却只能用外国的技能和发动机？这难道不是波音、空客的业内把持造成的效果？

毕竟中国又在技能封锁中，创造古迹的勇气和决心，即便波音和空客先来者为上，但是在技能突破上，C919 也不遑多让。例如超临界机翼的使用，使巡航气动效率提高 20%以上，这意味着更高的飞行速率和更低的能耗。新质料的运用则让飞机综合减重 7%以上，提升了飞机的经济性和环保性。

推行形势

所以在这种技能的突破下，C919的市场走向也趋于良好。自2017年首飞开始，C919已经取得了显著进展。150个座位的设计，符合国内大部分机场客运吞吐量，具备安全、舒服等特点，可以满足航空公司对运营的需求。
自2023年5月起，C919在众目睽睽下，完成了初次飞行，也一仗打开了天下的大门。

停止如今为止，C919已获得了超过1300架的大订单，客户也重要会合在东南亚地区，可以说这个远景是既广泛又限定的。广泛在东南亚生齿浩繁市场广阔；限定在这次只打开了东南亚市场，西方市场依然固若金汤。
所以C919可否成功进入西方市场，还是要看此次欧盟观察的效果。

终极决定权，在那张适航证上。
适航证

所以欧盟的这张的适航证就这么重要吗？可以决定一个飞机的市场投入？
平凡来讲，适航证对于一架飞机来说，就如同“营业执照”。没有适航证，飞机就无法在当地运营。适航证办理需经历四个大步骤，此中第三步合规性演示至关重要。

据《举世时报》透露，欧洲航空安全局技能职员亲临现场，对C919的D级飞行模拟机进行了详细操作和评估。他们使用真实的驾驶舱装备，模拟了起飞、降落以及各种紧急环境的应对过程。
所以在本年的这次实地考察中，欧盟完成了这一关键步骤，为 C919 获得适航证奠基了坚固底子。

中国民航局对这一突破给予了高度肯定，这也标记着 C919 离正式走向国际市场又近了一步。
只是C919 距离国际市场越近，对业内相关公司的打击就越大。毕竟自2017年首飞以来，C919 的适航证不停在‘办理过程’中，并不较大进展。

波音处境

毕竟C919的出现，对波音、空客两家独大的局面，是一种打击。而波音这个曾经在全球飞机制造范畴独占鳌头的企业，如今也陷入了重重困境。变乱频发、信托危机等问题接踵而至，让波音的光辉不再。
特殊是近年来，波音飞机变乱不停。

本年五月份，日本福冈机场，一架波音 737 客机都开出去了，却由于突发故障返航；塞内加尔机场，一架波音 737 起飞失控，直接冲出跑道起火；土耳其南部机场，波音 737 在降落前，前轮直接爆胎。此外，在本年一月份、三月份也有多起变乱发生，轮胎问题、机翼问题等层出不穷。

而频繁出现的变乱，也让人们对波音飞机产生了质疑，乃至当众嘲讽：
“坐波音飞机的乘客最好带上工具，以便可以随时帮助修理飞机。”
这句话虽然是调侃的语气，却也充实反映了波音信托度的下降事实。

但是一波未平，一波又起。就在本年，波音工程师在其国会上透露：“波音因急于提高产量，而导致诸多问题。”此事一经发布，也引起广泛热议。
同时，波音内部也爆料了一起变乱：其质量稽核员由于发现波音 737Max 喷气式飞机缺陷后，在举报前离奇去世，

此中底细我们不从得知，但其去世时间着实很偶合。所以如今的波音，正处于一种内忧外患的处境。
于是在C919出世后，许多业内人士都曾发起，若中国C919进入国际市场，波音的原有市场是我们最好的选择。毕竟商场如战场，优胜劣汰才是自然法则。

欧盟释放信号

据市场份额的变化趋势表现：C919 正在逐渐蚕食波音的市场。在质量、信托危机的双重打击下，波音大概接纳的应对措施包罗加强质量管控、提升服务程度等，但也面临着技能改进成本高、品牌形象修复难度大等问题。

所以此时放在波音面前唯一的解决办法就是，退却一步合作共赢。而不停困扰C919 的发动机问题，也会在合作下迎刃而解。从空客部分零件从中国采购的案例就可以看出。合作共赢不仅可以低沉了双方的生产成本，也可以营造调和的国际市场空间。

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