燃油车企的“生死时速”：是转型照旧罚款？
还记得几年前，电动汽车还被视为将来交通的“宠儿”，各大车企纷纷砸下重金，押注电动化转型。风云幻化，现在电动汽车市场却遭遇了“倒春寒”，曾经的“香饽饽”似乎不再那么诱人。
这背后究竟发生了什么？传统车企又该如何应对这场亘古未有的挑衅？
欧盟，这个不绝走在环保前沿的地区，为汽车行业的将来划下了一道清晰的红线：到2025年，在售新车的平均二氧化碳排放量必须降至每公里93.6克。
目的很明白，但实际很骨感。
数据公司Dataforce的陈诉犹如一记警钟，将残酷的实际摆在了我们眼前：大众、福特等传统车企，正面临着巨大的减排压力，与欧盟的目的相去甚远，高额罚款的阴影包围心头。
这不禁让人想起那句经典台词：“You either die a hero, or you live long enough to see yourself become the villain.”
曾经气吞山河的燃油车巨头，现在却大概由于“排放不达标”而沦为众矢之的，这画面多少有些讽刺。
也并非全部车企都云云“命悬一线”。
丰田，这个在肴杂动力范畴深耕多年的老牌车企，凭借着其在混动车型上的巨大上风，似乎对即将到来的“排放大考”显得胸有成竹。而沃尔沃，则凭借着其在欧洲市场热销的纯电动车型，乐成搭上了通往“绿色将来”的快车。
这不禁让人思索：面临这场“生死时速”般的转型之战，究竟是孤注一掷，全面押注电动化，照旧接纳更为稳妥的“两条腿走路”策略？
答案大概并不唯一。
一方面，电动化转型是局势所趋，这一点毋庸置疑。但另一方面，电动汽车市场发展的不确定性，以及传统车企在转型过程中面临的巨大成本压力，也让“All in”电动化成为一个充满风险的选项。
而就在传统车企为“减排”焦头烂额之时，电动汽车市场却传来了令人玩味的消息：由于需求低迷，韩国电池巨头LG新能源不得不放缓与通用汽车合资工厂的建设进度。
曾经炙手可热的电动汽车，为何突然就失去了昔日的吸引力？
缘故原由大概是多方面的。
一方面，持续的补贴退坡，让电动汽车的代价上风不再显着，消耗者购买意愿下降。另一方面，充电底子设施的不完满，以及续航里程焦虑等问题，也制约着电动汽车的进一步遍及。
屋漏偏逢连夜雨，电动汽车市场的降温，也让传统车企更加心神不定。
一向以激进著称的梅赛德斯-奔驰，也不得不重新审视其电动化战略。其CEO康林松坦言，到2030年，包括肴杂动力汽车在内的电动汽车销量预计仅占总销量的50%，远低于此前设定的“全面电动化”目的。
电动化转型之路，注定充满荆棘与挑衅。
对于传统车企而言，如安在“减排压力”和“市场需求”之间找到均衡点，将成为决定其将来命运的关键。
这场关乎将来的“马拉松”才刚刚开始，最终谁能笑到让我们拭目以待。
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发表于 2024-8-25 16:32:18
